Người lái xe ở Anh cần trả khoảng 20 đô la Mỹ một ngày để vào trung tâm London, trong khi ở Birmingham là hơn 10 đô la Mỹ một ngày.
Phí tắc nghẽn London là phí hàng ngày được tính cho các phương tiện đi vào trung tâm thủ đô của Anh. Trước đây, ô tô vào trung tâm London có giá 16 USD / ngày, giá này áp dụng từ 6 giờ sáng đến 7 giờ tối các ngày trong tuần, trừ thứ Bảy và Chủ nhật. Tuy nhiên, bắt đầu từ tháng 6 năm 2020, phí này đã được tăng lên 20 đô la, và nó được áp dụng từ 7 giờ sáng đến 10 giờ tối vào tất cả các ngày trừ Giáng sinh.
Sau đợt khóa Covid-19 đầu tiên, những thay đổi về chi phí và thời gian đã được đưa ra để đối phó với tình trạng ô nhiễm và giao thông ngày càng tăng ở London. Một mục tiêu khác là giúp Giao thông vận tải Luân Đôn bù đắp chi phí giảm trong đại dịch. Mặc dù việc tăng phí được cho là một biện pháp tạm thời, các quan chức thành phố vẫn chưa công bố ngày kết thúc dự kiến.
Thu phí tắc nghẽn đã được đưa ra vào năm 2003 để giảm giao thông và khí thải ở trung tâm London. Trong ba năm đầu tiên thực hiện biện pháp này, lưu lượng giao thông đã giảm 15% và ùn tắc giảm 30%. Năm 2018, lưu lượng giao thông trong khu vực giảm 25% so với một thập kỷ trước.
Vùng phụ trách có diện tích hơn 20 km vuông, chiếm 1,3% diện tích Greater London, và kéo dài từ phía đông thành phố đến Marylebone ở phía tây, từ Lambeth ở phía nam đến Finsbury ở phía bắc sông Thames. .
Hầu hết các ô tô đều thu phí khi vào khu vực này. Tuy nhiên, có một số trường hợp ngoại lệ, bao gồm những cư dân đã nộp đơn xin giảm phí trước ngày 1 tháng 8 năm 2020, người khuyết tật có giấy phép đậu xe Blue Badge, quan chức địa phương, tổ chức từ thiện và người phiên dịch. ủng hộ.
Theo quy định trước đây, người điều khiển xe điện hoặc xe hybrid có lượng khí thải carbon dioxide không quá 75 g / km và có phạm vi lái xe thuần điện ít nhất 32 km cũng có thể được giảm 100% phí nhập học. Nhưng bắt đầu từ ngày 25 tháng 10, chỉ những xe chạy hoàn toàn bằng điện hoặc hydro mới được áp dụng mức phí này. Từ tháng 10/2025, các loại xe điện cũng sẽ được đưa ra khỏi danh sách được miễn, giảm giá vào khu vực nội thành.
Nếu người lái xe thanh toán vào ngày trước khi vào thành phố, người lái xe sẽ mất 20 đô la và khoản thanh toán tăng lên 24 đô la vào đêm hôm trước, vào ngày khởi hành hoặc trong vòng ba ngày. Nếu thanh toán quá hạn, tài xế sẽ bị phạt tới gần $ 220, nhưng nếu thanh toán trong vòng 14 ngày sẽ được giảm 50%.
Ngoài ra, London cũng đã thiết lập một vùng phát thải cực thấp, bao gồm trung tâm thành phố thủ đô, và mở rộng đến Đường vòng Bắc Nam, tới Tottenham Hotspur ở phía bắc và Brixton ở phía nam. Nếu lái xe cũ và gây ô nhiễm trong khu vực, người lái xe sẽ phải trả một khoản phí là $ 17,25.
Phí này áp dụng cho các loại xe chạy xăng không đáp ứng tiêu chuẩn Euro 4 có hiệu lực từ năm 2005 và xe chạy dầu diesel vượt quá tiêu chuẩn Euro 6 có hiệu lực từ tháng 9/2015.
Ngoài London, Birmingham đã trở thành nơi đầu tiên ở Anh thành lập Vùng không khí sạch (CAZ) để thu phí ô tô cá nhân đi vào nội đô. Từ ngày 1 tháng 6, xe ô tô cũ gây ô nhiễm, taxi và xe tải đi vào trung tâm thành phố sẽ bị tính phí hơn 10 đô la, trong khi xe buýt, xe khách và xe tải lớn gần trung tâm thành phố sẽ bị tính phí 70 đô la.
Người ta ước tính rằng một phần tư số ô tô của thành phố sẽ bị ảnh hưởng bởi quy định này. Động thái này được các nhà hoạt động ca ngợi là một bước ngoặt quan trọng ở Birmingham, nơi chất lượng không khí kém do quá nhiều ô tô.
Nhiều thành phố ở Anh cũng đã lên kế hoạch triển khai CAZ từ năm ngoái, nhưng Covid-19 khiến một số nơi phải hoãn kế hoạch. Leeds thậm chí đã hủy đề xuất CAZ vào tháng 10 năm ngoái, tuyên bố rằng họ đã đạt được các mục tiêu về chất lượng không khí do sử dụng xe buýt, taxi và xe tải có động cơ sạch hơn. Bath đã giới thiệu CAZ vào tháng 3, nhưng chỉ thu phí nội thành đối với các loại xe sử dụng cho mục đích thương mại.
Kế hoạch của Birmingham cũng vấp phải tranh cãi. Nghị sĩ Lao động Khalid Mahmood nói rằng hội đồng thành phố đã sử dụng nhiều thông tin và dữ liệu sai lệch khi lên kế hoạch thu phí từ khu vực nội thành, đồng thời cho rằng dịch vụ xe buýt sạch hơn và rẻ hơn là một cách hiệu quả để giúp loại bỏ không khí ô nhiễm.
Vasim Zafar, một thành viên nội các phụ trách giao thông và môi trường, đã chỉ trích Mahmoud vì đã “phá hoại những nỗ lực cải thiện chất lượng không khí.” Zaffar trích dẫn dữ liệu cho thấy nồng độ nitơ điôxít ở 19 địa điểm trên toàn thành phố vượt quá mức cho phép, thêm rằng “ô nhiễm không khí làm giảm tuổi thọ của hàng trăm cư dân Birmingham mỗi năm”.
Nhiều chủ doanh nghiệp bày tỏ sự ủng hộ đối với CAZ, nhưng cũng lo ngại việc quy định thu phí nội đô sẽ ảnh hưởng đến nỗ lực thu hút người dân trở lại trung tâm thành phố.
Abdul Wahab, chủ sở hữu của nhà hàng Ấn Độ Varanasi, cho biết: “Mọi người dường như vẫn còn do dự khi đến trung tâm thành phố, và quy định này càng làm tăng thêm điều đó,” anh lo lắng rằng CAZ sẽ cho phép những người thích ở lại khu vực này. Gần ngoại ô hơn. “Tôi nghĩ rằng họ có thể đợi một thời gian để nền kinh tế trở lại bình thường, và sau đó sẽ thu phí vào cửa của thành phố.”
Richard Butler, Giám đốc Liên đoàn Công nghiệp Anh vùng West Midlands (CBI), cho rằng cần tập trung vào những lợi ích lâu dài của kế hoạch thu phí nội đô. mỗi năm Thu nhập. Số người chết và nhập viện liên quan đến ô nhiễm đã giảm.
“Thật khó để nói khi nào là thời điểm thích hợp để thu phí cầu đường, nhưng nhiều người sẽ tăng chuyến đi của họ sau thời gian khóa cửa. Vì vậy, việc đưa ra giám sát vào thời điểm này có thể khuyến khích mọi người thay đổi hành vi trước Covid-19, hầu hết các thành phố của Vương quốc Anh Butler nói.
Nhưng những người khác tin rằng việc thiếu phương tiện giao thông công cộng của Birmingham sẽ không cho phép mọi người giảm việc sử dụng ô tô cá nhân. Desmond Jardou, một nhà hoạt động của Cộng đồng Birmingham Copper cho biết: “Việc mở rộng ga xe lửa và dịch vụ xe điện mới vẫn chưa hoàn thành, và xe buýt không chạy thường xuyên như thường lệ. Cơ sở hạ tầng không đủ đáp ứng nhu cầu”.
Người phát ngôn của Hội đồng Thành phố Birmingham tuyên bố rằng CAZ chỉ là một phần của nỗ lực lớn hơn nhằm cải thiện chất lượng không khí và sức khỏe của thành phố.
“Chúng tôi đang đầu tư vào các dự án công cộng và các dự án cơ sở hạ tầng khác để cải thiện điều kiện cho người đi bộ hoặc đi xe đạp trong thành phố. Kế hoạch hệ thống xe buýt Birmingham được công bố năm ngoái cũng cam kết đầu tư hơn 237 triệu USD để cải thiện dịch vụ”, người phát ngôn cho biết.
Tại Việt Nam, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang nghiên cứu dự án thu phí phương tiện nội đô, dự kiến sẽ trình Ủy ban nhân dân thành phố vào cuối tháng 10. Dự án do đơn vị tư vấn của Đại học Giao thông xây dựng. lập 87 trạm thu phí trên đường vành đai 3 và mở cửa từ 5 giờ đến 9 giờ hàng ngày, dự kiến thu phí ô tô vào trung tâm thành phố từ năm 2025.
Năm 2019, Sở GTVT TP.HCM cũng đề xuất thu giá vé vào trung tâm TP. Tuy nhiên, dự án này chỉ dừng lại ở giai đoạn đề xuất, xin chủ trương nghiên cứu và không triển khai.
Tân Tân (theo dõi Guardian, Reuters)
.