“Những ngày này, chúng tôi rất tự hào vì một thời tuổi trẻ đã gắn bó với những con tàu không số. Mỗi lần nhớ lại chúng tôi đều xúc động. Nhưng chúng tôi cũng bùi ngùi vì nhiều đồng đội đã ra đi không bao giờ trở lại”, ông Tròn nói. Wu Tanyi, thuyền trưởng của chín đoàn tàu không số cho biết.

Cụ Yi năm nay 91 tuổi, còn nhớ rõ, cụ sống cùng con cháu trong căn nhà trong hẻm đường Nguyễn Chí Phương (quận Hải Châu, TP Đà Nẵng). Người cựu binh này đã tự giặt bộ quân phục và phơi dưới nắng vì “những ngày này tham gia nhiều chương trình kỷ niệm”.

Một thanh niên vùng ven biển Chuao (Quảng Nghĩa) từng là đội trưởng đội 130 của Hải quân và được cấp trên cử sang Trung Quốc học tập. Cuối năm 1960, tổ chức gọi Trung úy Ích từ Trung Quốc sang để “giao nhiệm vụ mới”. Khoảng 240 binh sĩ làm nhiệm vụ hộ tống 12 tàu gỗ và tàu sắt, và chỉ có 6 người được chọn cho nhiệm vụ mới, hầu hết đều là trưởng và phó chỉ huy của Biệt đội Nam Bộ.

Đơn vị nằm ở sông Tam Bạc, thành phố Hải Phòng. Đại tá Nguyễn Bafa khi đó là Thứ trưởng Bộ Hải quân, quê ở Huawang (Đà Nẵng) đã đến họp và giao nhiệm vụ cho cả đội “nghiên cứu tình hình miền nam”, đồng thời nói “nhiệm vụ”. Đây hoàn toàn là một bí mật, ai mà biết được. “

Sáu người được sắp xếp ở một khu vực riêng biệt, trong và ngoài nước. Ban ngày, họ đọc tài liệu về sông ngòi và đại dương Việt Nam, ban đêm họ đi bộ 20 km từ nhà ga đến thị trấn Gia Nam (Hải Phòng) để rèn luyện sức bền. Vài tháng sau, những người lính trẻ trở lại Sư đoàn bộ binh 338 ở Xuanmai (Huaping), ngày đêm đóng gói 30 kg gạch trong ba lô và luyện tập hành quân.

Một hôm, xe của Đại tá Phát và Thượng tướng Trần Văn Trà, Phó Tham mưu trưởng Bộ Tổng tham mưu đến đơn vị. Bốn người lính trong một nhóm sáu người được gọi và giao nhiệm vụ. Cục trưởng tuyên bố họ sẽ hoạt động với chức danh mới là “chuyên gia vũ khí” trong Bộ Tổng tham mưu, đồng thời phải nghĩ ra một cái tên mới làm bí danh.

Ông Yiqi suy nghĩ một lúc và đặt tên cho anh ta là “Hong Haijian”. Theo quan điểm của anh ấy, “red” tượng trưng cho lá cờ đỏ của đất nước mẹ, “sea” là hải quân nơi anh ấy làm việc, và “jane” là “chiến đấu”. Còn đồng đội lấy tên con, người khác lấy tên quê quán, dễ nhớ …

Đầu năm 1963, Trung úy Iqi bắt đầu tham gia vào tuyến chiến lược Biển Hoa Đông. Theo Thiếu tướng Nguyễn Hoàng Trừng, Viện trưởng Viện Lịch sử Quân sự Việt Nam, Bộ Chính trị khi đó nhận định ngoài đường bộ (Trường Sơn lộ), đường biển sẽ là hướng rất quan trọng vì có thể vận chuyển hàng hóa. Mỗi chuyến công tác đều tương đối lớn, tương đối nhanh, đến chiến trường Hoa Nam và Hoa Nam tương đối kịp thời. Quân ủy, Bộ CHQS tỉnh đã chỉ đạo các bộ phận khẩn trương khảo sát vùng biển, truy bắt địch, tổ chức cầu cảng, mặt khác chỉ đạo các tỉnh ven biển phía Nam đưa tàu ra bắc nhận vũ khí.

Sau một thời gian chuẩn bị cầu bến, trinh sát và thử nghiệm, ngày 23-10-1961, Bộ Quốc phòng ra quyết định thành lập Đoàn vận tải quân sự biển 759.

Yiqi kể lại, Trung tá Duẩn Hongfu, chỉ huy trưởng tiểu đoàn 759, đã trực tiếp hỏi anh đã sẵn sàng nhận nhiệm vụ chưa vì “hành lang hàng hải vắng người và địch đã chặn nhiều tuyến phòng thủ. Điều đó rất nguy hiểm và phải chuẩn bị sẵn sàng cho hy sinh.”? “. Yiqi ngay lập tức mạnh mẽ trả lời:” Sẵn sàng! “

Trung úy Iqi được bổ nhiệm làm đội trưởng, sĩ quan chính trị kiêm bí thư Đoàn 6. Người nhận nhiệm vụ phải cắt đứt mọi liên lạc với thế giới bên ngoài, không được gửi thư từ cho bất kỳ ai, trừ Trung tá Đoàn Hồng Phước, không bao giờ được trao đổi với bất kỳ ai. Làm việc.

Một đêm đầu tháng 4 năm 1963, những người lính trên đoàn tàu không số được đơn vị chở bằng xe quân sự từ bến tàu Đồ Sơn (Hải Phòng). Họ trực tiếp nhận được mệnh lệnh của Thượng tướng Chen Wenzhe, “Khi làm nhiệm vụ, họ sẽ xử lý mọi tình huống một cách độc lập. Ở trên bờ là chiến thắng.” “Bờ” ở đây là cửa ngõ Bến Tre. Tướng Trà sau đó ôm chầm lấy mọi người động viên, rồi xuôi theo con dốc lởm chởm sát mép nước để tiễn đoàn.

Mười hai người lên một chiếc xuồng cao su, lên một chiếc tàu chở đầy hàng và cập bến hải quân 130. “Các anh em hãy giữ vững lập trường của mình”, ông Iqi đưa ra yêu cầu đầu tiên với đồng đội với tư cách là thuyền trưởng của con tàu không số. Sau đó, ngày 14/4/1963, mọi người cùng giơ tay chào đón cây neo của đất liền.

Tốc độ thiết kế của tàu khoảng 10 hải lý / giờ (tương ứng 18 km), trọng tải 100 tấn nhưng chỉ có khoảng 50 tấn vũ khí, còn lại là ngư cụ ngụy trang. Thiết bị định vị duy nhất là la bàn hiển thị hướng và tọa độ. Trên biển, tàu thường thay đổi số hiệu và cờ hiệu của quốc gia để tránh bị địch theo dõi.

Sau hơn mười ngày lênh đênh trên biển, chiều tối tàu cập bến Bến Tre. Theo tín hiệu, ông Yiqi đã rọi đuốc vào bờ năm lần. Nhấn hai lần bên ngoài tàu, và bờ đáp lại ba lần. Ánh đèn bờ loé lên và con thuyền nhấn bốn lần. Tuy nhiên, đến 4 giờ sáng vẫn không thấy liên lạc. Cùng lúc đó, ánh đèn pha của địch liên tục quét ngang trên biển.

Thuyền trưởng quyết định cho tàu quay trở lại hải phận quốc tế, đi qua Jinmao, Bạc Liêu về phía nam, vừa đi vừa nháy đèn để tìm đất liền ứng phó. Vào buổi sáng, những người lính cải trang thành ngư dân và ngồi trên boong để vá lưới đánh cá của họ.

Khi tàu đến gần bờ Bạc Liêu thì bị mắc cạn do thủy triều xuống. Ông Ích ra lệnh cho một số thủy thủ làm khô cá; những người khác có vũ khí và kíp nổ canh giữ phía đuôi tàu, “nếu địch đến thì đánh trả, chuẩn bị cho nổ tung tàu”.

Khi lội được vào bờ, ông Ích gặp ông Bồng Văn Địa, trưởng bến, người đã đưa thuyền độc mộc từ Bến Tre ra bắc năm 1961 để nhận những vũ khí đầu tiên trở về nam. “Anh em ơi. nhận ra ngay. Bên kia mừng quá nên ôm nhau chạy nhanh “, ông Yiqi nói. Việc dỡ hàng diễn ra nhanh chóng và thuận tiện, vì xung quanh là rừng cọ Nipah hình thành nên một kiểu ngụy trang.

Khi ông Địa giải thích cho ông Ikky tại sao ông không lên tàu ở xà nhà trầu, ông nói rằng Văn phòng Ngoại giao Bắc Kinh đã gửi một bức điện báo rằng có một đoàn tàu đang đến với “hàng hóa”, nhưng đồng thời. , các trinh sát phát hiện có đường sắt địch chĩa vào, vũ khí lượn lờ ở khu vực gần bờ nên khi ông Yiqi nháy đèn, ông này không phản ứng tín hiệu mà lẻn lên theo bờ đến Boliao thì gặp.

Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, ông Yiqi quyết định cho tàu quay trở lại phía bắc ngay lập tức. Các cabin trống được thay bằng gáo dừa nước, giúp tàu hoạt động dễ dàng hơn. Ngày 4 tháng 5 năm 1963, con tàu xuất quân trở lại và được ca tụng là “con tàu xuất phát muộn để vượt qua thời tiết”.

Anh kể: “Về đơn vị, tôi được biết đoàn tàu số 6 là đoàn tàu thứ sáu và là đoàn tàu sắt thứ hai vào nam thành công trong số các đoàn tàu không số”.

Trước đó, vào tối ngày 11 tháng 10 năm 1962, Con tàu vỏ gỗ đầu tiên Mang theo vũ khí nặng 33 tấn mang mật danh “Phương Đông 1”, dưới sự chỉ huy của thuyền trưởng Lê Văn Một, anh rời Bến Tiếng (Hàitong) vượt biển vào Cà Mau an toàn. 17 tháng 3 năm 1963, Con tàu vỏ sắt đầu tiên Thuyền trưởng Đinh Đạt chở 44 tấn vũ khí lên đường và vận chuyển hàng hóa ở Charong.

Lực lượng vận tải quân sự trên biển ban đầu gồm các tàu gỗ đơn giản và 38 cán bộ, chiến sĩ làm nòng cốt, sau phát triển thành tàu vỏ sắt. Theo nhiều nhân chứng, tuy chuyến đi biển đầu tiên còn nhiều bỡ ngỡ về đường thủy, trang thiết bị hàng hải hạn chế nhưng vẫn có lợi vì địch không tin ta đã thiết lập được tuyến vận chuyển vũ khí bằng đường biển.

Giữa tháng 2-1965, tàu 143 bốc xếp hơn 63 tấn vũ khí, đậu trên mỏm Vũng Rô (Phú An) chờ quay đầu, ngụy trang bằng lưới, cành cây nhưng vẫn bị máy bay địch phát hiện. Bây giờ, tấn công. Các chiến sĩ đã thử nhiều biện pháp để phá hủy con tàu, nhưng một phần thân tàu vẫn được địch trục vớt đưa về Sài Gòn.

Sau sự cố Wanluo, những bí mật về con đường không còn nữa, nhiều chuyến tàu dừng lại một lúc, chuẩn bị tìm hiểu và chuẩn bị cho một hành trình mới, càng vào sâu trong đất liền càng khó. Địch chặn tuyến này, cầu tàu này, nghĩa quân lại mở tuyến khác, cầu tàu khác. Hàng trăm lượt tàu vẫn ra khơi, về đến nơi, hàng nghìn tấn vũ khí, trang bị, vật tư, thuốc men, hàng vạn lượt cán bộ, chiến sĩ từ hậu phương đưa ra tiền tuyến …

Cựu chiến binh 96 tuổi Hồ Thắng Nhuận sống trên đường Trần Quang Khải (TP.Đà Nẵng) từng 7 lần đi đò không số cho biết, mỗi chuyến đi là một trận đấu trí ác liệt.

“Nếu bị địch bao vây, chúng tôi sẵn sàng chống trả bất cứ lúc nào, thậm chí lao tàu về phía tàu địch, hoặc phóng thuốc nổ đã bố trí sẵn để phá tàu”, ông Nhuận nói và cho biết khi tàu phát nổ. Bí mật về con đường, con tàu và bến tàu. “Tôi lao vào chuyến tàu không số và chuẩn bị hy sinh. Chúng tôi đã chọn mà không do dự”, anh nói thêm.

Trung úy Nguyên nhớ nhất chuyến tàu chở vũ khí vào Nam năm 1967, đi qua Đà Nẵng thì bị 2 thủy phi cơ của Hạm đội 7 phát hiện và áp sát. Ông kể: “Chúng tôi lệnh cho thủy thủ ngồi trên boong giả vờ vá lưới đánh cá, ăn uống như ngư dân nên máy bay Mỹ đã rút lui sau một thời gian trinh sát”.

Cứ tưởng mọi chuyện suôn sẻ nhưng không ngờ tàu của anh ấy đã bị theo dõi. Vừa đến gần bờ biển Cà Mau, địch đã bao vây và phát tín hiệu cảnh báo dọc bãi biển. Chiếc tàu không biển số được phủ vải dầu và sơn màu, trà trộn vào tàu đánh cá của ngư dân rồi bất ngờ bẻ lái trốn vào rừng nhộng, may mắn tránh được xung đột, cứu được tàu và hàng. .

Sau chuyến tàu này, ông Ruan được điều động đến Cục Đường sông để thực hiện nhiệm vụ rà phá bom mìn. Là một người lính vô danh, anh không thể để lại bất kỳ kỷ vật nào của cuộc đời, bởi vì ai nhận lệnh sẽ nhận được mũ len, khăn xếp phương nam, hai bộ áo Baba và một huy chương đồng có khắc tên anh. Hãy đeo nó trên tay của bạn.

“Tôi may mắn hơn đồng đội vì gia đình không phải nhận miếng đồng đó”, ông Rân nói. Năm 1966, ông Rân đã trang trọng treo hai Huân chương Chiến công hạng Ba và Huân chương Chiến công hạng Ba có chữ ký của Chủ tịch Hồ Chí Minh tại nhà riêng. . Vô số chuyến tàu, “anh chia sẻ.

Nhưng ông Wu Tanyi thực hiện thành công 8 chuyến, đến chuyến thứ 9 thì gặp sự cố. Trong ký ức của người cựu binh này, đó là ngày 6/7/1967. Tàu của anh đến Quảng Ngãi thì va chạm với tàu địch. Ông Iggy biết mình không thể chuyền bóng nên yêu cầu đồng đội chống trả. Nhưng do hỏa lực của địch quá mạnh nên nhanh chóng bị hạ gục.

Chính trị viên Phạm Ngọc Trạch và Binh nhất Phạm Chuyên hy sinh khi lái tàu làm lá chắn chống đạn cho đồng đội. Họ cho nổ con tàu nhưng không thành công, có thể do đạn của địch trúng dây nổ chậm. Đại úy Vũ Tấn Ích cùng 9 đồng đội khác thoát khỏi vòng vây. Ikky nói: “Điều khiến tôi khó chịu nhất là đoàn tàu, vì con tàu đã rơi vào tay kẻ thù và những người đồng đội của anh ấy đã chết trong tay. Sau chuyến đi, anh chuyển sang nhiệm vụ khác, làm việc trong lực lượng biệt kích mặt nước.

Thiếu tướng Nguyễn Huangren, Viện trưởng Viện Lịch sử Quân sự Việt Nam cho biết, trong 14 năm 1961 – 1975, Tuyến đường Hồ Chí Minh đã tổ chức 1.879 lượt, vận chuyển 152.876 tấn vũ khí, trang bị. , Y, 80026 cán bộ, chiến sĩ từ bắc vào nam.

Vô số chiến sĩ trên tàu đã anh dũng hy sinh như Liệt sĩ Nguyễn Pán Rông, Thuyền trưởng Tàu 235; Nguyễn Văn Hiếu, chính trị viên Tàu 645; Nguyễn Chánh Tâm, Thuyền trưởng Tàu 165 …

“Đường Hồ Chí Minh trên biển cùng với đường Trường Sơn trên bộ – đường Hồ Chí Minh đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chi viện cho cách mạng miền Nam”, Thiếu tướng Rân nói.