Kết nối với chúng tôi

Thời sự

Công nhân vật lộn để tồn tại trong vòng vài mét vuông

Được phát hành

on

Thành phố Hồ Chí MinhĐến tối, khi đưa hai chiếc xe máy vào phòng, 3 người trong gia đình Thương chỉ có khoảng 3m2 ngủ, duỗi chân vào bếp, lăn qua lăn lại rồi tông vào ô tô và tường.

Chị Mộng Thương, 27 tuổi, công nhân Công ty TNHH Freetrend Việt Nam (Khu chế xuất Linh Trung I, TP. Thủ Đức) và chồng là anh Đức Phú chạy xe ôm thuê phòng trọ ít hơn. 9 phòng trong hẻm m2. Linh Xuan Ward 9 Street. Phòng ốc lợp tôn, nền nhà cao hơn khu tập thể chừng một gang tay, có gác xép, nhà tắm, buồng tắm đứng.

“Căn phòng rộng 2,4m, dài 3,6m, nhân với 8,64m2 tính cả toilet.” Anh Phú rút lại thước dây sau khi đếm đi đếm lại từng viên gạch. Cuối phòng là khu vực nấu nướng. Trên chiếc bàn nhỏ, chị Thương đặt chiếc bếp ga nhỏ, lon nước mắm, muối dưới xô nhựa đựng gạo, bún, rau, những chiếc xô nhựa này được treo trong bao để tiết kiệm diện tích.

Vợ chồng nữ công nhân nhiều lần bàn nhau mua tủ lạnh, máy giặt hay tủ quần áo nhưng đều dừng lại vì không có chỗ để đặt. Vào tháng 2, con gái 3 tuổi của họ khóc vì căn phòng quá sinh động, vì vậy họ quyết định lắp máy điều hòa không khí vì nó “treo trên tường và không tốn diện tích”.

Advertisement

Gần chục năm sau khi rời miền Tây lên thành phố lập nghiệp, vợ chồng chị Thương có tổng thu nhập hàng tháng khoảng 13 triệu đồng. Nữ công nhân kê 2 triệu tiền trông trẻ, 150.000 đồng tiền ăn uống mỗi ngày, 4,5 triệu đồng tiền “bay” mỗi tháng và 2,4 triệu đồng tiền gửi xe. Không ốm đau gì chị Đăng cũng có 4 triệu đồng mỗi tháng. Nhà tôi ít tiền, không dám tìm phòng trọ lớn hơn nên rất hài lòng với điều kiện chỗ ở hiện tại, mỗi tháng chỉ gần 1,3 triệu đồng, bao gồm cả tiền điện nước.

“Phòng trọ tuy nhỏ nhưng triều cường không có nước, cống thoát nước cũng không bị hôi hay tắc. Nếu kẹt thì chủ nhà vui lòng cho tiền”, anh Phú kể trên công, nói vậy không hết. chỗ ở có thể như thế này.

So với chỗ trọ ở nhà chị Thương, chị Kim Chi thuê phòng trọ trên đường Bờ Sông, phường Tân Tạo A (quận Bình Tân) rộng hơn 3m2, mỗi tháng phải trả 500.000 đồng. Để tiết kiệm tiền, cô ở chung phòng với một đồng nghiệp. Làm việc cho Công ty TNHH Pouyuen Việt Nam gần 6 năm, tính cả tiền tăng ca, thu nhập hàng tháng của chị vượt 8 triệu đồng.

Nữ công nhân 29 tuổi nhẩm tính: “Mình muốn tiết kiệm nên chi tiêu ít hơn, tiền thuê không quá 15% lương.” Khách sạn nơi chị Chi ở có khoảng 80 phòng, gần 200 người ở. . Hơn 4 tháng, thành phố gần hơn, vây quanh nhiều F0, cô gần như ngồi bó gối trong phòng. Mỗi khi đói không khí, cô phải đợi các phòng xung quanh đóng cửa rồi mới dám ra ngoài hít thở.

“Lúc đó, tôi chỉ muốn phóng xe máy chạy về Cần Thơ. Cảm giác bị nhốt thật kinh khủng”, Jin Zhi nhớ lại.

Advertisement

Gia đình nữ công nhân Mộng Thường và Kim Chi là hai trong số hơn 1 triệu lao động nước ngoài vào làm việc tại các nhà máy trên địa bàn thành phố, họ ở trong căn phòng trọ có diện tích khoảng 3m2 / người. Theo khảo sát về nhu cầu nhà ở của người lao động do Liên đoàn Lao động Thành phố Hồ Chí Minh thực hiện vào cuối năm ngoái, 70% lực lượng lao động doanh nghiệp của thành phố là người ngoại tỉnh, và 50% trong số họ có nhu cầu về nhà ở, tương đương. tới 1,3 triệu người.

Trong số đó, chỉ có gần 40.000 công nhân (3%) sống trong các khu tập thể, ký túc xá tại các khu công nghiệp. Phần lớn công nhân sống trong các khu nhà trọ do gia đình, cá nhân xây dựng và cho thuê. Diện tích mỗi phòng trung bình khoảng 14m2, giá thuê trung bình hàng tháng là 1,6 triệu đồng, có khoảng 4 người ở chung. Một số khác thuê nhà theo hình thức hộ gia đình, mỗi tháng trả 2-3 triệu NDT. Người lao động sử dụng 10-15% thu nhập của họ để trả tiền ăn ở.

Theo ông Fan Zhitan, Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động Thành phố Hồ Chí Minh, luật nhập cư, Diện tích nhà ở tối thiểu theo yêu cầu thường trú là không dưới 8 mét vuông / người, và chỗ ở của nhân viên không bị giảm một nửa. Người lao động sống trong những căn phòng trọ chật chội, nhiều nơi không đảm bảo các điều kiện tối thiểu về vệ sinh, điện, nước, ảnh hưởng đến sức khỏe, năng suất lao động.

Trước khi dịch bệnh bùng phát, 17 khu chế xuất, khu công nghiệp và khu công nghệ cao của thành phố đã sử dụng hơn 320.000 người và hơn một nửa trong số đó là người nước ngoài cần chỗ ở. Ông Huỳnh Văn Tuấn, Chủ tịch Công đoàn Khu chế xuất – Công nghiệp TP.HCM cho biết, thu nhập bình quân mỗi tháng khoảng 7 triệu đồng, không có tích lũy nên công nhân khó mua nhà, thuê. phòng ốc rộng rãi. Dự án nhà ở cho công nhân cũng khá èo uột.

Theo số liệu của Sở Xây dựng TP.HCM, từ năm 2016 đến năm 2020, thành phố đã phát triển hơn 1,2 triệu m2 nhà ở giá rẻ, nhà ở cho hơn 66.000 người. Trong đó, 19 dự án với gần 15.000 căn hộ có giá trị đầu tư xây dựng ước tính cao nhất là 15,5 triệu mỗi m2. Là dự án nhà lưu trú công nhân với hơn 750 phòng.

Advertisement

“Trong trường hợp không có nhà ở ổn định, người lao động sẵn sàng di chuyển nếu họ tìm được nơi rẻ hơn, hoặc thậm chí rời thành phố để về quê. Điều này có tác động tiêu cực đến lực lượng lao động của nhà máy,” ông Huỳnh Văn Tuấn nói.

Ông Chen Yueying, Phó chủ tịch Hiệp hội Doanh nghiệp TP.HCM, cho biết đầu tháng 9, 300 công ty đã điều tra tình hình lao động để chuẩn bị cho sản xuất “mở cửa” của thành phố. Vì vậy, chỉ có 40% lao động đi làm về muốn về, còn những người khác chờ Tết Nguyên đán qua đi. Một trong những nguyên nhân ảnh hưởng đến tâm lý của người lao động là chỗ ở. Nhiều phòng trọ chỉ 10m2 nhưng có đến 10 người ở chung.

Theo ông Yueying, nếu người lao động được chia thành ca ngày, ca đêm, được ăn ở thoải mái trước khi có dịch thì họ sẽ phải ở nhà toàn thời gian trong suốt 4 tháng xa cách, dẫn đến không gian sống chật hẹp và nhiều các vấn đề. Đã có trường hợp nhiễm trùng. Họ nhìn F0 trong nhà trọ ra đi và không bao giờ quay lại. Sống trong cảnh chật chội đó, nhiều công nhân vừa mệt mỏi, vừa lo lắng, chỉ mong được trở về nhà an toàn.

Khi đợt dịch thứ tư bùng phát, gần 600.000 người đã rời thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh, trong đó có nhiều người vì thất nghiệp lâu năm và thiếu tiền trả lương cho chủ nhà.

Mới đây, ông Chảo Văn Mai, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cho biết thành phố sẽ xây dựng 1 triệu căn nhà giá rẻ để thay thế các chung cư cũ, nhà ven kênh, khách sạn … cho người lao động và người có thu nhập thấp. VÂNG. Người có trách nhiệm chính quyền thành phố thừa nhận, TP.HCM đón một lượng lớn công nhân về đây đóng góp xây dựng và phát triển thành phố, nhưng sự chăm lo cho họ chưa nhận được sự đầu tư xứng đáng.

Advertisement

Letouille

.

Tiếp tục đọc
Bấm để bình luận

Leave a Reply

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Thời sự

10 năm xây dựng 13 km đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông

Được phát hành

on

Qua

Hà nộiVào ngày 6 tháng 11, sau 10 năm xây dựng và một số điều chỉnh về thời gian xây dựng, dự án đường sắt Cát Lâm-Hedong đã được bàn giao cho chính quyền thành phố từ Bộ Truyền thông.

Dự án được phê duyệt năm 2008, với tổng chiều dài 13 km, 12 ga, tốc độ tối đa 80 km / h. Kế hoạch ban đầu là hoàn thành vào năm 2013. Việt Nam đã ký thỏa thuận vay vốn với Trung Quốc theo thỏa thuận khung, nhà tài trợ đã chỉ định tổng thầu là China Railway Six Group Co., Ltd. thực hiện hợp đồng. Thiết kế – cung cấp thiết bị kỹ thuật và thi công). Chính phủ chỉ định Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư.

Dự án bắt đầu vào tháng 10 năm 2011, và thời hạn hoàn thành đã được hoãn lại đến năm 2015. Với Ga Hà Nội Ren, Bộ GTVT và Hà Nội mong muốn hai dự án sẽ được giải quyết. Về cơ bản ùn tắc, để đạt mục tiêu giao thông công cộng đáp ứng 35-45% nhu cầu đi lại của người dân thủ đô.

Sau lễ khởi công tại quận Hedong, dự án gặp Vấn đề giải phóng mặt bằng. Hà Nội phải giải phóng mặt bằng hơn 100 ha đất để xây dựng nhà ga và khu bảo dưỡng. Khoảng 2.000 gia đình ở ba quận Dongda, Qingxuan và Hedong đã phải di dời. Hàng chục km đường dây điện, đường ống cấp thoát nước và thiết bị viễn thông đã phải di dời. Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án lên tới 915 tỷ đồng. Vì vậy, phải đến tháng 5/2015, Hà Nội mới bàn giao toàn bộ mặt bằng cho tổng thầu.

Advertisement

Trong quá trình triển khai thực tế cũng xảy ra một số tồn tại, buộc phải thay đổi thiết kế nhà ga từ 2 lên 3 tầng, bổ sung dự án xử lý nền đất yếu khu vực lòng hồ, bổ sung dự án tuyến tránh Quốc lộ 6, chất liệu thân tàu được điều chỉnh từ thép chịu thời tiết sang thép không gỉ, tăng chi phí đào tạo, chuyển giao công nghệ …

Bộ GTVT đánh giá, việc chậm thông quan tại hiện trường, cộng với việc thay đổi thiết kế, trượt giá đã làm tăng chi phí bồi thường thông quan và tăng chi phí nguyên vật liệu. Tổng mức đầu tư dự án phải điều chỉnh từ 552 USD lên 868 triệu USDTrong số đó, các khoản vay của Trung Quốc tăng từ 419 đô la Mỹ lên 669 triệu đô la Mỹ và vốn đối ứng trong nước tăng từ 133 đô la Mỹ lên 199 triệu đô la Mỹ.

Trong quá trình thi công, nhà thầu đã để xảy ra một số sự cố. Ngày 6/11/2014, tại đoạn đường Nguyễn Trãi, khi đơn vị thi công đang cẩu cáp thép thì dây cáp bị đứt. Các thanh thép rơi xuống làm một người qua đường tử vong tại chỗ và 2 người khác bị thương.

Hơn một tháng sau, trong quá trình thi công dầm cột H7 tại Bến xe Hoa Đông, hệ thống sàn, giàn giáo và dầm bê tông đổ xuống đường, đè bẹp chiếc taxi. Bốn người bên trong may mắn được giải cứu an toàn.Nhiều công nhân xây dựng sau đó đã bị đình chỉ và lãnh đạo ban quản lý dự án bị điều chuyểnỪm?Công việc.

Việc dọn dẹp mặt bằng, thay đổi thiết kế và kéo dài thời gian hỏng hóc đã làm chậm tiến độ xây dựng. Tháng 7/2015, tổng thầu Trung Quốc báo cáo số lượng mặt bằng mới của tuyến đã đạt 30%, yêu cầu hoãn hoàn thành. Đáp lại, Bộ GTVT yêu cầu thay thế tổng thầu, dự án hoàn thành vào ngày 30/6/2016.

Advertisement

Tính đến giữa năm 2016, dự án vẫn chưa hoàn thành phần xây dựng cơ bản. Bộ GTVT ban hành “Tối hậu thư”, yêu cầu các tổng thầu hoàn thành công tác xây lắp trước ngày 31/12/2016, vận hành chính thức vào cuối quý II / 2017. Tuy nhiên, tổng thầu EPC một lần nữa vi phạm lời hứa, yêu cầu hoãn sang đầu năm 2018.

Sau 4 lần trì hoãn, Đường sắt Maoling-Hedong đã được đóng điện và đưa vào vận hành vào tháng 9 năm 2018Đánh dấu việc hoàn thành phần công trình và bước vào giai đoạn đánh giá, nghiệm thu và bàn giao an toàn. Các thủ tục này có thể mất đến 3 năm để hoàn thành.

Khi giải thích về sự chậm trễ, Bộ Giao thông Vận tải cho biết do không đủ hồ sơ dự án của Trung Quốc nên thời gian vận hành thử nghiệm toàn tuyến phải hoãn lại. Ngoài ra, quy mô và mức độ phức tạp của dự án là lần đầu tiên thực hiện tại Việt Nam, mất nhiều thời gian để làm thủ tục, nghiệm thu và bàn giao.

Sự bùng phát của Covid-19 vào đầu năm 2020 đã ngăn cản các chuyên gia của các nhà thầu Trung Quốc và các nhà tư vấn của ACT (Pháp) đến Việt Nam. Đến cuối năm, những người này sẽ bắt đầu giám sát quá trình vận hành thử nghiệm của toàn bộ hệ thống. Hai bên đã nghiệm thu 11 dự án thành phần và nhận thấy một số tồn tại, hạn chế nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng, tuổi thọ và khả năng chịu lực của công trình.

Cuối tháng 4, đơn vị tư vấn độc lập ACT (Pháp) đã cấp chứng chỉ bảo mật hệ thống cho dự án, trong đó có 16 khuyến nghị về bảo mật. Đây là chứng chỉ quan trọng và là cơ sở của cơ quan nghiệm thu dự án. Tháng 10 năm ngoái, Ủy ban Giám sát Quốc gia đã có kết quả nghiệm thu của Bộ GTVT, đây là bước đánh giá cuối cùng để dự án được đưa vào khai thác thương mại.

Advertisement

Dự án đường sắt Cát Lâm-Hedong lạc hậu Nhiều bài học kinh nghiệm quan trọng về đầu tư xây dựng. Theo Bộ Giao thông Vận tải, quy định của Việt Nam về hình thức hợp đồng EPC chưa rõ ràng, còn nhiều điểm khác biệt so với thông lệ quốc tế. Hợp đồng EPC ban đầu mà hai bên ký kết chưa đủ chặt chẽ dẫn đến việc bổ sung, điều chỉnh sau đó, đến năm 2016 mới có thông báo hướng dẫn.

Trung Quốc và Việt Nam có quy định khác nhau về thiết kế kỹ thuật làm cơ sở lập tổng dự toán. Trung Quốc sử dụng thiết kế kỹ thuật tổng thể làm cơ sở lập dự toán tổng thể để ký hợp đồng EPC, còn thiết kế kỹ thuật của Việt Nam yêu cầu quy định chi tiết hơn để xác định chính xác dự toán tổng thể.

Dự án sử dụng nguồn vốn ODA do nước ngoài tài trợ, là dự án độc đáo, công nghệ cao, hoàn toàn mới, lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam nên cơ quan điều hành Việt Nam không lường trước hết được các yêu cầu kỹ thuật. Đơn vị tư vấn lập, thẩm tra dự án cũng chưa có nhiều kinh nghiệm dẫn đến thiết kế cơ sở ban đầu còn sơ sài, chưa hiểu rõ về quy mô, tính chất, công năng nên phải điều chỉnh thiết kế kỹ thuật.

Về trách nhiệm của các sở liên quan, Bộ GTVT cho rằng dự án chậm tiến độ, tăng tổng mức đầu tư, ngoài trách nhiệm chính của tổng thầu Trung Quốc là Bộ GTVT và Ban quản lý dự án đường sắt. cũng có trách nhiệm. quản lý. Tư vấn thiết kế chịu trách nhiệm về chất lượng của việc lập dự án đầu tư.

UBND TP Hà Nội chịu trách nhiệm về việc chậm giải phóng mặt bằng, tư vấn giám sát chịu trách nhiệm giám sát thi công và quản lý tiến độ.

Advertisement

Sau 10 năm chờ đợi, người dân Hà Nội sẽ sớm có thêm một phương tiện giao thông công cộng trọng tải lớn, với giá vé chặng ngắn chỉ 8.000 đồng và 15.000 đồng cho cả hành trình.

.

Tiếp tục đọc

Thời sự

Lo lắng săn cá “khủng” ở đập thủy điện San’an

Được phát hành

on

Qua



Sau hơn một tiếng đồng hồ, nhiều người bỏ dây lưới vào bờ, bán cá chép, trắm, mè … đồng giá 15.000 đồng một kg. “Lần này do thời gian dỡ hàng gấp nên cá ở hạ nguồn về chưa kịp nhiều như lần đầu”, một thương lái cho biết.

Advertisement

Cá là loài thích lội ngược dòng, vì chỉ cần chúng há miệng, thức ăn có thể chui vào họng và đi xuống dòng nước, chúng cần rất nhiều sức để đuổi bắt con mồi.

Mỗi khi thủy điện San’an xả lũ, cá từ hạ nguồn lại bơi ngược dòng và tập trung về đây khi đập vào đập. Tuy nhiên, nếu thủy điện xả lũ nhiều ngày thì lượng cá sẽ không lớn vì cá không thể về hạ lưu qua đập.

.

Advertisement
Tiếp tục đọc

Thời sự

Tàu Cát Linh – Hà Đông sẽ chở khách từ ngày 6/11

Được phát hành

on

Qua

Yang De Duan, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân Thành phố Hà Nội cho biết, sau 10 năm xây dựng, tuyến đường sắt Gilling-Hadong sẽ đón hành khách đi tàu miễn phí từ ngày 6/11.

Từ thời điểm trên, Bộ GTVT chuyển quyền quản lý, khai thác đoàn tàu Cát Linh-Hà Đông cho Hà Nội. “Tàu sẽ chạy ngay sau lễ bàn giao. 15 ngày đầu miễn phí hoàn toàn cho tất cả hành khách”, ông Duẩn cho biết trong buổi thị sát vào tối 3/11.

Ông Vũ Hồng Trường, Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội, đơn vị trực tiếp khai thác ga cho biết, nhân viên ga sẽ phát thẻ 0 đồng cho khách hàng và cuối ngày thu lại để tính số. Du khách cũng có thể nhận được hướng dẫn đi tàu miễn phí. Sau đó, giá vé chặng ngắn dự kiến ​​là 8.000 đồng, giá vé toàn tuyến là 15.000 đồng.

Khu vực bán vé được đánh dấu xếp hàng khoảng cách an toàn. Hành khách ra vào ga phải quét mã QR. Nếu phát hiện người nghi nhiễm Covid-19, tại mỗi điểm đều có phòng cách ly.

Advertisement

Tuyến đường sắt dài 13 km, tàu dừng ở tất cả 12 ga mất 23 phút và thời gian dừng ước tính của mỗi ga là 45 giây. Nếu tàu không dừng từ điểm đầu – ga Cát Linh đến điểm cuối – ga Yên Nghĩa, và ngược lại, chỉ mất 13 phút và sẽ không có vấn đề gì do chạy trên đường riêng.

Có 52 tuyến xe buýt dọc theo tuyến đường sắt này, riêng tại ga Cát Linh có 16 tuyến buýt. Để tạo điều kiện kết nối thuận tiện giữa xe buýt và đường sắt, Hà Nội đã bổ sung, điều chỉnh một số bến đỗ, bổ sung 14 nhà chờ, bố trí dịch vụ trông giữ xe cá nhân tại các ga.

Thành phố đã đồng ý với Sở Giao thông vận tải rằng kế hoạch phát triển trong năm đầu tiên sẽ được chia thành hai giai đoạn. Cụ thể, trong sáu tháng đầu năm, có 6 chuyến tàu đi vào hoạt động, mỗi chuyến 10 phút. Trong số đó, 3 nhóm không ngừng phục vụ trải nghiệm khách hàng. Trong sáu tháng tới, có 9 đoàn tàu đi vào hoạt động, thời gian cách nhau vẫn là 10 phút. Kế hoạch khai thác hiện sẽ được điều chỉnh theo tình hình thực tế.

“Dự án đã được chuẩn bị trong một thời gian dài, với nhiều khó khăn, vướng mắc … Đến nay, thành phố chúng tôi đã tiếp nhận các quy trình bảo trì, phát triển và vận hành để xử lý các vấn đề về an toàn hệ thống đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyệt đối.” Tuyến đường sắt Linh – Hà Đông ”, Lãnh đạo thành phố cho biết.

Vì đây là tổ hợp đường sắt đô thị đầu tiên của Việt Nam nên thành phố đã thành lập tổ công tác đặc biệt để xử lý các trường hợp khẩn cấp và tổ chức diễn tập đa hiện trường.

Advertisement

Về nguồn nhân lực, chỉ có 680 người được tuyển dụng trong năm đầu tiên và tổng số dự kiến ​​là 733 người. Trong đó, hơn 200 người được đào tạo tại Trung Quốc, số còn lại được đào tạo tại Trung Quốc. Năm mươi mốt người lái tàu có giấy phép theo quy định của Luật Đường sắt.

Thành phố cũng đã đầu tư một dự án riêng nâng cấp hệ thống kết nối giao thông với tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông.

Phó Chủ tịch Hà Nội hy vọng việc vận hành tuyến đường sắt này cùng với 9 tuyến đường sắt đô thị khác đang được xây dựng sẽ giúp tăng tốc độ vận tải hành khách công cộng và tạo ra mạng lưới giao thông quan trọng giúp giảm ùn tắc nội bộ.

Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông (tuyến 2A) có tổng chiều dài 13 km, tổng mức đầu tư ban đầu năm 2008 là 8.769 tỷ đồng (tương đương 552,8 triệu USD). Đến năm 2017, tổng vốn đầu tư đã tăng lên 18 nghìn tỷ đồng (tương đương 868 triệu USD). Dự án đã sử dụng các khoản vay của chính phủ Trung Quốc và các quỹ đối ứng trong nước để điều chỉnh lịch trình nhiều lần.

Wohai

Advertisement

.

Tiếp tục đọc

Xu hướng