Thời sự
“Cần có một cơ chế để đi lại và làm việc cho hàng triệu người đã được tiêm chủng”
Được phát hành
3 năm trước kiaon
Qua
VNTribune
Việt Nam đã tiêm chủng cho gần 50 triệu người, trong đó có 12,8 triệu người được tiêm đủ liều, theo TS Nguyễn Sĩ Dũng, cần xây dựng cơ chế cho dân số này.
Tiến sĩ Nguyễn Siyong, nguyên Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội, bày tỏ quan điểm trên trong một cuộc phỏng vấn. VnExpress Trước thực tế là chính phủ đã tuyên bố chính sách “thích ứng an toàn” cho Covid-19, các quy định về di chuyển (đường hàng không, đường sắt, đường bộ), thử nghiệm, kiểm dịch … mỗi nơi mỗi khác.
-Từ góc độ chuyên gia, ông nhìn nhận sự khác biệt như thế nào giữa mục tiêu “không dịch bệnh” và “thích ứng và chung sống an toàn”?
-Zero Covid và Covid Safe Life không chỉ là hai quan điểm, mà còn là hai phương pháp của Covid dựa trên hai khung tư duy khác nhau.
Theo đuổi mục tiêu không Covid, tức là loại bỏ hoàn toàn virus ra khỏi cuộc sống, không còn là một cộng đồng F0 nữa, và cần sự tập trung nguồn lực lớn. Chiến lược này cũng chấp nhận hy sinh những lợi ích to lớn không kém về kinh tế, xã hội và lợi ích của người dân để dập tắt dịch bệnh. Ý tưởng này đúng trong cả hai trường hợp. đầu tiênSố người nhiễm ít, phát hiện sớm, phân vùng hẹp, thời gian chặn dịch ngắn. thứ hai, Quốc gia phải đóng cửa cô lập với thế giới bên ngoài (vì hiện nay hầu hết các quốc gia khác đều chấp nhận chung sống an toàn với Covid).
Thật không may, trong đợt bùng phát thứ tư, sử dụng biến thể Delta, Việt Nam đã không đáp ứng được bất kỳ điều kiện nào để triển khai zero Covid.
Sống an toàn với Covid là cách nghĩ rằng đây là một hiện tượng tự nhiên, bất kể nó có tồn tại trên đời hay không. Vì vậy, Covid phải được chấp nhận như một phần của cuộc sống, ngay cả khi nó không được mong muốn.
Mục tiêu của chúng tôi là tìm cách giảm thiểu tác hại của nó về mọi mặt, bao gồm sức khỏe, kinh tế và xã hội. Không thể chỉ tập trung vào việc giảm thiểu các mối nguy hại cho sức khỏe.
-Theo ông, đâu là cơ sở để thích nghi an toàn và mở cửa trở lại khi dịch bệnh còn tiềm ẩn nguy cơ bùng phát?
-Khi vắc-xin Covid-19 bao phủ dân số trên diện rộng, đồng nghĩa với việc số ca nhiễm nặng và tử vong sẽ rất thấp. Theo số liệu của Singapore và một số nước, 98% những người được tiêm chủng đầy đủ sẽ không mắc bệnh. Do đó, các cơ sở y tế sẽ không gặp phải tình trạng quá tải. Tất nhiên, Covid đã dần trở thành một căn bệnh phổ biến, cũng giống như nhiều bệnh truyền nhiễm khác vẫn tồn tại trong cuộc sống ngày nay.
Trên cơ sở đó, các chính sách xây dựng đối với những nơi có vắc xin bao phủ rộng rãi phải tập trung tạo điều kiện thuận lợi cho những người đã được tiêm chủng đầy đủ và hết bệnh F0 trở lại làm việc bình thường. Tại mỗi tỉnh, thành phố. Hiện TP.HCM, Hà Nội, Quảng Ninh, Bình Dương, Long An, Đà Nẵng … đã cơ bản tiêm xong mũi 1, mục tiêu đến tháng 10, 11 sẽ hoàn thành mũi 2.
Ở những nơi có tỷ lệ tiêm chủng cao, không còn phải hạn chế các hoạt động xã hội. Vì nếu cộng đồng có F0 thì địa phương có thể điều trị bình thường, hệ thống y tế không bị quá tải.
Đối với những người F0 đã được tiêm phòng hoặc khỏi bệnh thì đi đâu vẫn an toàn. Tuy nhiên, họ vẫn có thể bị nhiễm bệnh, mang vi rút trong người và sau đó lây nhiễm sang người khác. Vì vậy, những vùng có tỷ lệ tiêm phòng thấp vẫn cần có biện pháp hạn chế truyền thông để tránh dịch bệnh lây lan. Trước khi có nghiên cứu và số liệu đầy đủ hơn về mức độ lây nhiễm của những người được tiêm chủng hoặc những người đã khỏi bệnh F0, những nơi này cũng cần điều chỉnh các biện pháp hạn chế cho phù hợp để tạo điều kiện phát triển kinh tế.
-Vậy theo ông, những người đã tiêm đủ vắc xin nên trở lại cuộc sống “bình thường mới”?
—— Tính đến ngày 7/10, Việt Nam đã tiêm chủng cho gần 50 triệu người, trong đó 36,4 triệu người tiêm mũi đầu tiên và 12,8 triệu người tiêm đủ liều. Như đã phân tích ở trên, số người tiêm liều cơ bản trước khi có dịch là an toàn, những người tiêm một lần cũng an toàn hơn những người không tiêm.
Vì vậy, các cơ quan chuyên môn và địa phương cần sớm hình thành cơ chế để người dân ở xa vùng dịch có thể tham gia vào bất kỳ hoạt động nào tại một khu vực địa lý nhất định. Ngay cả khi bị nhiễm bệnh, họ vẫn có thể đi làm như bình thường. Nguyên nhân là chúng sẽ tự lây nhiễm và tự hồi phục, tỷ lệ mắc bệnh cực thấp không gây quá tải cho hệ thống y tế.
Những người vừa nhận được một mũi tiêm có thể tham gia nhiều hoạt động hơn những người chưa tiêm, nhưng bạn phải cẩn thận cho đến khi hoàn thành hai mũi tiêm. Vấn đề duy nhất là những người này phải thực hiện nghiêm túc 5K để tránh lây nhiễm cho những người chưa được tiêm phòng.
-Tỷ lệ tiêm chủng hiện nay thay đổi theo khu vực. Vậy tổ chức đi lại liên tỉnh (đường hàng không, đường bộ, đường sắt) như thế nào để đảm bảo an toàn?
– Tỷ lệ tiêm vắc xin đã được bao phủ rộng rãi ở một số nơi, nhưng tỷ lệ tiêm chủng ở nhiều nơi còn rất thấp. Nhưng tôi nghĩ rằng tinh thần chung sống với Covid đã được thiết lập, có nghĩa là nền kinh tế phải hoạt động bình thường.
Nền kinh tế quốc dân là một thể thống nhất, lưu chuyển hàng hoá phải diễn ra nhịp nhàng. Tỷ lệ tiêm chủng cao hay thấp không phải và không thể là nguyên nhân dẫn đến ùn tắc hàng hóa. Trên các tuyến đường, nhất là quốc lộ, các phương tiện lưu thông phải di chuyển bình thường, bất chấp có dịch bệnh. Không nơi nào có quyền ngăn cản, ngăn chặn dòng hàng hóa.
Để đảm bảo an toàn dịch, các địa phương có thể ban hành quy định hàng hóa vận chuyển chỉ được đỗ cố định trên đường. Các điểm này có điều kiện phòng chống dịch bệnh cao, được bố trí hợp lý tạo điều kiện cho tài xế tiếp tục lái xe sau khi nghỉ ngơi.
Đối với việc đi lại của người dân, mô hình thẻ xanh nên được áp dụng. Những người đã được tiêm hai lần đủ liều vắc xin F0 và khỏi bệnh sẽ nhận được thẻ xanh. Khi họ chuyển đến nơi có tỷ lệ tiêm chủng cao, chỉ cần xuất trình thẻ xanh là đủ. Khi họ đến các khu vực có tỷ lệ tiêm chủng thấp, ngoài thẻ xanh, có thể cần thêm xác nhận xét nghiệm âm tính. Tuy nhiên, những giải pháp này chỉ là tạm thời, đến thời điểm này chúng tôi vẫn chưa đạt được miễn dịch đàn trên cả nước. Khi cả nước đạt tỷ lệ tiêm chủng cao và hình thành tiêm chủng cộng đồng thì nên bãi bỏ các chương trình nêu trên vì sẽ phát sinh chi phí và ít mang lại lợi ích cho phát triển kinh tế – xã hội.
– Theo ông, tình hình chống dịch và cơ chế tiêm chủng cần được triển khai trên toàn quốc như thế nào để tránh tình trạng áp dụng khác nhau giữa các tỉnh?
—— Trong hai năm chống dịch, có nhiều quy định của địa phương không phù hợp với quy định chung của Trung ương như cấm rau trôi sông, cản trở lưu thông hàng hóa, không cho người dân qua lại. Trang Chủ…
Gần đây, các nhà lãnh đạo chính phủ đã đưa ra một quan điểm rất phù hợp với việc chuyển đổi từ hoàn cảnh sang “thích ứng an toàn”, nhưng trong khuôn khổ tư duy đa cấp, đa sở và đa địa phương, thời điểm thích ứng không thay đổi. .
Nguyên nhân chính là nếu để xảy ra dịch bệnh thì lãnh đạo địa phương phải chịu trách nhiệm. Vì vậy, có thể hiểu được rằng họ đang cố gắng ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh trong khu vực của họ. Tuy nhiên, nhiều nơi chưa đánh giá hết tác động của các biện pháp đề ra, chưa quan tâm đúng mức đến sự cân đối giữa lợi ích địa phương và lợi ích quốc gia.
Ngoài ra, trong bối cảnh của dịch bệnh, có thể cần tập trung nhiều quyền lực hơn cho chính quyền trung ương thay vì áp đặt gần đây.
Việc phân cấp quyền lực cho chính quyền địa phương đảm bảo sự chủ động, linh hoạt của các cơ quan quyền lực các cấp. Do đó, giải pháp đề xuất phù hợp hơn với tình hình thực tế ở nhiều nơi. Tuy nhiên, phân quyền và phân quyền phải tương ứng với khả năng. Nếu phân quyền mạnh mà khả năng yếu kém thì hậu quả sẽ rất lớn.
Ngoài ra, nếu phân quyền quá nhiều sẽ dẫn đến tình trạng “manh mún, sa mạc hóa”. Điều này làm cho việc chuyển đổi chiến lược sang mô hình thích ứng bảo mật Covid trên toàn quốc trở nên khó khăn. Nguyên nhân là do thích ứng chủ yếu là thích ứng về kinh tế. Nền kinh tế quốc dân là một thể thống nhất, nếu phân tán thì khó vận hành.
Tôi nghĩ chính phủ nên làm rõ khuôn khổ khái niệm về sự chung sống với Covid càng sớm càng tốt. Trên cơ sở này, cần phải đưa ra một khuôn khổ mô hình bình thường mới bao gồm phòng chống dịch bệnh, mở cửa kinh tế và phục hồi mọi mặt của đời sống xã hội. Các địa phương chỉ cụ thể trong khuôn khổ tổng thể do chính phủ ban hành. Không một thước đo hay sự “sáng tạo” nào có thể vượt ra ngoài khuôn khổ tổng thể này.
.
Bạn có thể thích
-
10 năm xây dựng 13 km đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông
-
Người hâm mộ Thủ tướng Mingzheng đến Pháp
-
Các phi hành gia thu hoạch lứa ớt không gian đầu tiên
-
Benzema giúp Real Madrid ghi 1.000 bàn ở Champions League
-
Nam sinh văng khỏi xe đưa đón tử vong
-
Các quốc gia tiêm vắc xin phòng bệnh cho trẻ trên 3 tuổi Covid-19-VnExpress
Thời sự
10 năm xây dựng 13 km đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông
Được phát hành
3 năm trước kiaon
Tháng Mười Một 4, 2021Qua
Hà nộiVào ngày 6 tháng 11, sau 10 năm xây dựng và một số điều chỉnh về thời gian xây dựng, dự án đường sắt Cát Lâm-Hedong đã được bàn giao cho chính quyền thành phố từ Bộ Truyền thông.
Dự án được phê duyệt năm 2008, với tổng chiều dài 13 km, 12 ga, tốc độ tối đa 80 km / h. Kế hoạch ban đầu là hoàn thành vào năm 2013. Việt Nam đã ký thỏa thuận vay vốn với Trung Quốc theo thỏa thuận khung, nhà tài trợ đã chỉ định tổng thầu là China Railway Six Group Co., Ltd. thực hiện hợp đồng. Thiết kế – cung cấp thiết bị kỹ thuật và thi công). Chính phủ chỉ định Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư.
Dự án bắt đầu vào tháng 10 năm 2011, và thời hạn hoàn thành đã được hoãn lại đến năm 2015. Với Ga Hà Nội Ren, Bộ GTVT và Hà Nội mong muốn hai dự án sẽ được giải quyết. Về cơ bản ùn tắc, để đạt mục tiêu giao thông công cộng đáp ứng 35-45% nhu cầu đi lại của người dân thủ đô.
Sau lễ khởi công tại quận Hedong, dự án gặp Vấn đề giải phóng mặt bằng. Hà Nội phải giải phóng mặt bằng hơn 100 ha đất để xây dựng nhà ga và khu bảo dưỡng. Khoảng 2.000 gia đình ở ba quận Dongda, Qingxuan và Hedong đã phải di dời. Hàng chục km đường dây điện, đường ống cấp thoát nước và thiết bị viễn thông đã phải di dời. Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án lên tới 915 tỷ đồng. Vì vậy, phải đến tháng 5/2015, Hà Nội mới bàn giao toàn bộ mặt bằng cho tổng thầu.
Trong quá trình triển khai thực tế cũng xảy ra một số tồn tại, buộc phải thay đổi thiết kế nhà ga từ 2 lên 3 tầng, bổ sung dự án xử lý nền đất yếu khu vực lòng hồ, bổ sung dự án tuyến tránh Quốc lộ 6, chất liệu thân tàu được điều chỉnh từ thép chịu thời tiết sang thép không gỉ, tăng chi phí đào tạo, chuyển giao công nghệ …
Bộ GTVT đánh giá, việc chậm thông quan tại hiện trường, cộng với việc thay đổi thiết kế, trượt giá đã làm tăng chi phí bồi thường thông quan và tăng chi phí nguyên vật liệu. Tổng mức đầu tư dự án phải điều chỉnh từ 552 USD lên 868 triệu USDTrong số đó, các khoản vay của Trung Quốc tăng từ 419 đô la Mỹ lên 669 triệu đô la Mỹ và vốn đối ứng trong nước tăng từ 133 đô la Mỹ lên 199 triệu đô la Mỹ.
Trong quá trình thi công, nhà thầu đã để xảy ra một số sự cố. Ngày 6/11/2014, tại đoạn đường Nguyễn Trãi, khi đơn vị thi công đang cẩu cáp thép thì dây cáp bị đứt. Các thanh thép rơi xuống làm một người qua đường tử vong tại chỗ và 2 người khác bị thương.
Hơn một tháng sau, trong quá trình thi công dầm cột H7 tại Bến xe Hoa Đông, hệ thống sàn, giàn giáo và dầm bê tông đổ xuống đường, đè bẹp chiếc taxi. Bốn người bên trong may mắn được giải cứu an toàn.Nhiều công nhân xây dựng sau đó đã bị đình chỉ và lãnh đạo ban quản lý dự án bị điều chuyểnỪm?Công việc.
Việc dọn dẹp mặt bằng, thay đổi thiết kế và kéo dài thời gian hỏng hóc đã làm chậm tiến độ xây dựng. Tháng 7/2015, tổng thầu Trung Quốc báo cáo số lượng mặt bằng mới của tuyến đã đạt 30%, yêu cầu hoãn hoàn thành. Đáp lại, Bộ GTVT yêu cầu thay thế tổng thầu, dự án hoàn thành vào ngày 30/6/2016.
Tính đến giữa năm 2016, dự án vẫn chưa hoàn thành phần xây dựng cơ bản. Bộ GTVT ban hành “Tối hậu thư”, yêu cầu các tổng thầu hoàn thành công tác xây lắp trước ngày 31/12/2016, vận hành chính thức vào cuối quý II / 2017. Tuy nhiên, tổng thầu EPC một lần nữa vi phạm lời hứa, yêu cầu hoãn sang đầu năm 2018.
Sau 4 lần trì hoãn, Đường sắt Maoling-Hedong đã được đóng điện và đưa vào vận hành vào tháng 9 năm 2018Đánh dấu việc hoàn thành phần công trình và bước vào giai đoạn đánh giá, nghiệm thu và bàn giao an toàn. Các thủ tục này có thể mất đến 3 năm để hoàn thành.
Khi giải thích về sự chậm trễ, Bộ Giao thông Vận tải cho biết do không đủ hồ sơ dự án của Trung Quốc nên thời gian vận hành thử nghiệm toàn tuyến phải hoãn lại. Ngoài ra, quy mô và mức độ phức tạp của dự án là lần đầu tiên thực hiện tại Việt Nam, mất nhiều thời gian để làm thủ tục, nghiệm thu và bàn giao.
Sự bùng phát của Covid-19 vào đầu năm 2020 đã ngăn cản các chuyên gia của các nhà thầu Trung Quốc và các nhà tư vấn của ACT (Pháp) đến Việt Nam. Đến cuối năm, những người này sẽ bắt đầu giám sát quá trình vận hành thử nghiệm của toàn bộ hệ thống. Hai bên đã nghiệm thu 11 dự án thành phần và nhận thấy một số tồn tại, hạn chế nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng, tuổi thọ và khả năng chịu lực của công trình.
Cuối tháng 4, đơn vị tư vấn độc lập ACT (Pháp) đã cấp chứng chỉ bảo mật hệ thống cho dự án, trong đó có 16 khuyến nghị về bảo mật. Đây là chứng chỉ quan trọng và là cơ sở của cơ quan nghiệm thu dự án. Tháng 10 năm ngoái, Ủy ban Giám sát Quốc gia đã có kết quả nghiệm thu của Bộ GTVT, đây là bước đánh giá cuối cùng để dự án được đưa vào khai thác thương mại.
Dự án đường sắt Cát Lâm-Hedong lạc hậu Nhiều bài học kinh nghiệm quan trọng về đầu tư xây dựng. Theo Bộ Giao thông Vận tải, quy định của Việt Nam về hình thức hợp đồng EPC chưa rõ ràng, còn nhiều điểm khác biệt so với thông lệ quốc tế. Hợp đồng EPC ban đầu mà hai bên ký kết chưa đủ chặt chẽ dẫn đến việc bổ sung, điều chỉnh sau đó, đến năm 2016 mới có thông báo hướng dẫn.
Trung Quốc và Việt Nam có quy định khác nhau về thiết kế kỹ thuật làm cơ sở lập tổng dự toán. Trung Quốc sử dụng thiết kế kỹ thuật tổng thể làm cơ sở lập dự toán tổng thể để ký hợp đồng EPC, còn thiết kế kỹ thuật của Việt Nam yêu cầu quy định chi tiết hơn để xác định chính xác dự toán tổng thể.
Dự án sử dụng nguồn vốn ODA do nước ngoài tài trợ, là dự án độc đáo, công nghệ cao, hoàn toàn mới, lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam nên cơ quan điều hành Việt Nam không lường trước hết được các yêu cầu kỹ thuật. Đơn vị tư vấn lập, thẩm tra dự án cũng chưa có nhiều kinh nghiệm dẫn đến thiết kế cơ sở ban đầu còn sơ sài, chưa hiểu rõ về quy mô, tính chất, công năng nên phải điều chỉnh thiết kế kỹ thuật.
Về trách nhiệm của các sở liên quan, Bộ GTVT cho rằng dự án chậm tiến độ, tăng tổng mức đầu tư, ngoài trách nhiệm chính của tổng thầu Trung Quốc là Bộ GTVT và Ban quản lý dự án đường sắt. cũng có trách nhiệm. quản lý. Tư vấn thiết kế chịu trách nhiệm về chất lượng của việc lập dự án đầu tư.
UBND TP Hà Nội chịu trách nhiệm về việc chậm giải phóng mặt bằng, tư vấn giám sát chịu trách nhiệm giám sát thi công và quản lý tiến độ.
Sau 10 năm chờ đợi, người dân Hà Nội sẽ sớm có thêm một phương tiện giao thông công cộng trọng tải lớn, với giá vé chặng ngắn chỉ 8.000 đồng và 15.000 đồng cho cả hành trình.
.
Thời sự
Lo lắng săn cá “khủng” ở đập thủy điện San’an
Được phát hành
3 năm trước kiaon
Tháng Mười Một 4, 2021Qua
Sau hơn một tiếng đồng hồ, nhiều người bỏ dây lưới vào bờ, bán cá chép, trắm, mè … đồng giá 15.000 đồng một kg. “Lần này do thời gian dỡ hàng gấp nên cá ở hạ nguồn về chưa kịp nhiều như lần đầu”, một thương lái cho biết.
Cá là loài thích lội ngược dòng, vì chỉ cần chúng há miệng, thức ăn có thể chui vào họng và đi xuống dòng nước, chúng cần rất nhiều sức để đuổi bắt con mồi.
Mỗi khi thủy điện San’an xả lũ, cá từ hạ nguồn lại bơi ngược dòng và tập trung về đây khi đập vào đập. Tuy nhiên, nếu thủy điện xả lũ nhiều ngày thì số lượng cá sẽ không lớn, do cá không thể về hạ lưu qua đập.
Sau hơn một tiếng đồng hồ, nhiều người bỏ dây lưới vào bờ, bán cá chép, trắm, mè … đồng giá 15.000 đồng một kg. “Lần này do thời gian dỡ hàng gấp nên cá ở hạ nguồn về chưa kịp nhiều như lần đầu”, một thương lái cho biết.
Cá là loài thích lội ngược dòng, vì chỉ cần chúng há miệng, thức ăn có thể chui vào họng và đi xuống dòng nước, chúng cần rất nhiều sức để đuổi bắt con mồi.
Mỗi khi thủy điện San’an xả lũ, cá từ hạ nguồn lại bơi ngược dòng và tập trung về đây khi đập vào đập. Tuy nhiên, nếu thủy điện xả lũ nhiều ngày thì lượng cá sẽ không lớn vì cá không thể về hạ lưu qua đập.
.
Thời sự
Tàu Cát Linh – Hà Đông sẽ chở khách từ ngày 6/11
Được phát hành
3 năm trước kiaon
Tháng Mười Một 4, 2021Qua
Yang De Duan, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân Thành phố Hà Nội cho biết, sau 10 năm xây dựng, tuyến đường sắt Gilling-Hadong sẽ đón hành khách đi tàu miễn phí từ ngày 6/11.
Từ thời điểm trên, Bộ GTVT chuyển quyền quản lý, khai thác đoàn tàu Cát Linh-Hà Đông cho Hà Nội. “Tàu sẽ chạy ngay sau lễ bàn giao. 15 ngày đầu miễn phí hoàn toàn cho tất cả hành khách”, ông Duẩn cho biết trong buổi thị sát vào tối 3/11.
Ông Vũ Hồng Trường, Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội, đơn vị trực tiếp khai thác ga cho biết, nhân viên ga sẽ phát thẻ 0 đồng cho khách hàng và cuối ngày thu lại để tính số. Du khách cũng có thể nhận được hướng dẫn đi tàu miễn phí. Sau đó, giá vé chặng ngắn dự kiến là 8.000 đồng, giá vé toàn tuyến là 15.000 đồng.
Khu vực bán vé được đánh dấu xếp hàng khoảng cách an toàn. Hành khách ra vào ga phải quét mã QR. Nếu phát hiện người nghi nhiễm Covid-19, tại mỗi điểm đều có phòng cách ly.
Tuyến đường sắt dài 13 km, tàu dừng ở tất cả 12 ga mất 23 phút và thời gian dừng ước tính của mỗi ga là 45 giây. Nếu tàu không dừng từ điểm đầu – ga Cát Linh đến điểm cuối – ga Yên Nghĩa, và ngược lại, chỉ mất 13 phút và sẽ không có vấn đề gì do chạy trên đường riêng.
Có 52 tuyến xe buýt dọc theo tuyến đường sắt này, riêng tại ga Cát Linh có 16 tuyến buýt. Để tạo điều kiện kết nối thuận tiện giữa xe buýt và đường sắt, Hà Nội đã bổ sung, điều chỉnh một số bến đỗ, bổ sung 14 nhà chờ, bố trí dịch vụ trông giữ xe cá nhân tại các ga.
Thành phố đã đồng ý với Sở Giao thông vận tải rằng kế hoạch phát triển trong năm đầu tiên sẽ được chia thành hai giai đoạn. Cụ thể, trong sáu tháng đầu năm, có 6 chuyến tàu đi vào hoạt động, mỗi chuyến 10 phút. Trong số đó, 3 nhóm không ngừng phục vụ trải nghiệm khách hàng. Trong sáu tháng tới, có 9 đoàn tàu đi vào hoạt động, thời gian cách nhau vẫn là 10 phút. Kế hoạch khai thác hiện sẽ được điều chỉnh theo tình hình thực tế.
“Dự án đã được chuẩn bị trong một thời gian dài, với nhiều khó khăn, vướng mắc … Đến nay, thành phố chúng tôi đã tiếp nhận các quy trình bảo trì, phát triển và vận hành để xử lý các vấn đề về an toàn hệ thống đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyệt đối.” Tuyến đường sắt Linh – Hà Đông ”, Lãnh đạo thành phố cho biết.
Vì đây là tổ hợp đường sắt đô thị đầu tiên của Việt Nam nên thành phố đã thành lập tổ công tác đặc biệt để xử lý các trường hợp khẩn cấp và tổ chức diễn tập đa hiện trường.
Về nguồn nhân lực, chỉ có 680 người được tuyển dụng trong năm đầu tiên và tổng số dự kiến là 733 người. Trong đó, hơn 200 người được đào tạo tại Trung Quốc, số còn lại được đào tạo tại Trung Quốc. Năm mươi mốt người lái tàu có giấy phép theo quy định của Luật Đường sắt.
Thành phố cũng đã đầu tư một dự án riêng nâng cấp hệ thống kết nối giao thông với tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông.
Phó Chủ tịch Hà Nội hy vọng việc vận hành tuyến đường sắt này cùng với 9 tuyến đường sắt đô thị khác đang được xây dựng sẽ giúp tăng tốc độ vận tải hành khách công cộng và tạo ra mạng lưới giao thông quan trọng giúp giảm ùn tắc nội bộ.
Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông (tuyến 2A) có tổng chiều dài 13 km, tổng mức đầu tư ban đầu năm 2008 là 8.769 tỷ đồng (tương đương 552,8 triệu USD). Đến năm 2017, tổng vốn đầu tư đã tăng lên 18 nghìn tỷ đồng (tương đương 868 triệu USD). Dự án đã sử dụng các khoản vay của chính phủ Trung Quốc và các quỹ đối ứng trong nước để điều chỉnh lịch trình nhiều lần.
Wohai
.
RB Leipzig 2-2 Paris Saint-Germain: Xếp hạng cầu thủ khi PSG hòa khi vắng Lionel Messi
10 năm xây dựng 13 km đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông
Người hâm mộ Thủ tướng Mingzheng đến Pháp
Xu hướng
-
Thời sự3 năm trước kia
Lo lắng săn cá “khủng” ở đập thủy điện San’an
-
Video3 năm trước kia
Toàn cảnh Tin Tức 24h Mới Nhất Tối 30/9/2021 | Tin Thời Sự Việt Nam Nóng Nhất Hôm Nay | TIN TV24h
-
Kinh doanh3 năm trước kia
Giới hạn không tiếp xúc tăng lên £ 100
-
Du lịch3 năm trước kia
Một tháng hồi sinh của du lịch Việt Nam – VnExpress Du lịch
-
Kinh doanh3 năm trước kia
Thêm nhiều công ty bất động sản Trung Quốc đối mặt với nguy cơ vỡ nợ
-
Video3 năm trước kia
TIN NÓNG VIỆT NAM CHIỀU NGÀY 15/9 | Tin tức 24h mới nhất hôm nay | Newsday24h
-
Giải trí3 năm trước kia
Cổ vật Việt Nam được bán đấu giá cao ở nước ngoài
-
Kinh doanh3 năm trước kia
Masterise Homes khai trương đại lộ mua sắm, vui chơi giải trí phía Đông Hà Nội