Sau nhiều tháng im ắng vì dịch bệnh, thị trường ô tô sôi động trở lại khi lần đầu tiên ngày 9/10, nhà máy Guangnan Zhulai cho ra mắt dòng xe Thaco. Việc ra mắt một chiếc xe ngoại tuyến vốn là bình thường trước đây sẽ trở thành một thứ xa xỉ vào năm 2021. Hoạt động của Thaco cũng làm tăng doanh thu cho khách hàng, giới truyền thông và giới quan sát trong ngành, bởi hơn 10 mẫu xe xuất hiện trên sàn diễn đều là thương hiệu mới.

“Do Covid-19, sau khi duy trì sự xa cách xã hội trong một thời gian dài, Sacco có sống vội không?”

Ông Đàm Đình Thông, Tổng giám đốc Công ty phân phối ô tô Thaco, nói “Không” vì mọi thứ đã được chuẩn bị từ trước, nhưng không nằm ngoài mong muốn của riêng Thaco mà nằm ngoài chiến lược chung của Kia. Các mẫu xe điện mới như EV6, Telluride, Lion Race không thể mang về nhà trong một sớm một chiều mà phải tính trước cả năm.

Năm 2020, Kia quảng bá với một ý tưởng thiết kế mới, từ những đường nét mềm mại đến những đường nét cứng cáp. Tiếp theo là một logo mới, chữ xe hơi được xóa khỏi tên công ty (Kia Corporation) để tung ra nhiều loại sản phẩm di chuyển, và khẩu hiệu mới “truyền cảm hứng thể thao”. Những thay đổi tổng thể và nhận diện mới này đang giúp Kia thay đổi trang phục và tạo ra một làn sóng mới cho các dòng sản phẩm định hướng SUV.

Một người trong cuộc cho biết Kia hy vọng sẽ áp dụng tổng thể dòng sản phẩm này cho các thị trường mới nổi ở châu Á như Việt Nam. Chính vì tầm quan trọng này, tại buổi họp báo ngày 9/10, ông Trần Bá Dương (người nhiều năm không tham gia lễ ra mắt sản phẩm ô tô mới) và ông Trần Bá Dương, Chủ tịch Kia Châu Á Thái Bình Dương đã tuyên bố. chiến lược mới của các công ty ô tô Hàn Quốc.

>> Xem chi tiết giá bán và thông số các mẫu xe Kia Việt Nam

Một chuyên gia trong ngành cho rằng việc Kia chuyển hướng sang thị trường Ấn Độ và Đông Nam Á là một hướng đi bất khả thi, tương tự như thông lệ của nhiều nhà sản xuất ô tô khác (thường là Mitsubishi). Người này phân tích, dù doanh số và thương hiệu ở Mỹ hay châu Âu đều tốt nhưng các thị trường này đang hướng đến xe điện rõ ràng hơn bao giờ hết, nên xe động cơ đốt trong sẽ dần không còn chỗ đứng.

Nhưng do chi phí cao của công nghệ pin và cơ sở hạ tầng, đầu tư vào xe điện vẫn là một canh bạc không chắc chắn. Vì lý do này, các công ty lớn trên thế giới sẽ vẫn dựa vào các thị trường mới nổi, tỷ lệ sở hữu ô tô vẫn còn thấp, và tiềm năng tăng trưởng như Việt Nam tất nhiên là sự phát triển của xe đốt trong. Tất nhiên vẫn sẽ có một số dòng điện hóa có xu hướng.

Kia không chỉ chú ý đến điểm này mà còn “an toàn” hơn, duy trì lợi thế cạnh tranh bằng cách trưng bày tất cả các sản phẩm trong danh mục và hứa hẹn thời gian bán hàng cho năm tới. Phương thức này thường không được công ty áp dụng vì đã làm lộ bí mật kinh doanh trước đối thủ, ảnh hưởng đến lượng xe đang bán, do khách hàng có tâm lý chờ đợi, hoặc có thể lỡ hẹn với khách hàng do không thực hiện được kế hoạch. Xảy ra theo tính toán.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia, phương pháp này có những ưu điểm khác. Trước hết, khách hàng luôn hào hứng với các mẫu xe mới nên có thể họ sẽ ngừng mua xe của các nhà sản xuất khác và chờ xe của Kia thực sự hoạt động. Tiếp theo, động thái này cũng sẽ giúp công ty đo lường phản ứng của khách hàng, kỳ vọng của sản phẩm, chính sách giá cả và doanh số, để có thời gian chuẩn bị cho việc mở bán chính thức. Cuối cùng, lý thuyết kinh tế cho thấy lợi thế luôn thuộc về người đi đầu và cơ hội định hướng thị trường thuộc về Kia và Thaco.

Nhưng đây mới chỉ là bước đầu tiên trong việc tiếp cận thị trường. Việc “tiến lên” có giúp Thaco giành được “tấm báu vật” hay không còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác, trong đó quan trọng nhất là cách tạo ra sản phẩm và chính sách giá.

Trong số các thương hiệu nằm trong tay Thaco, Kia sẽ trở thành gánh nặng doanh số lớn nhất trong thời gian tới. BMW thuộc phân khúc thị trường hạng sang, còn Peugeot được định vị ở phân khúc thị trường cao cấp, với doanh số không đáng kể. Mazda sẽ dần tách biệt đại chúng nên giá ngày càng cao, đồng nghĩa với việc không thể đảm bảo hiệu quả bán hàng như những năm trước. Chỉ có Kia, vẫn nằm ở phân khúc thị trường bình dân, sẽ mở rộng chủng loại sản phẩm và trở thành “người lấy củi” chủ lực của Thaco.

Tuy nhiên, trong những năm qua, thành công của Kia tại Việt Nam không chỉ dừng lại ở sản phẩm vừa phải, phù hợp với túi tiền mà giá cả cũng rất quan trọng. Mẫu xe bán chạy nhất là Cerato, được định vị ở phân khúc C nhưng giá bán luôn ngang ngửa phân khúc B. Ngược lại, giá Morning quá cao không cạnh tranh được với cỡ A, còn Sorento thì vẫn khá hấp dẫn sau khi ra mắt. Hiện tại, Santa Fe đã chiếm rất nhiều thị phần. Chỉ những chiếc Seltos với giá phù hợp mới được bán hết.

Sau khi ra mắt vào ngày 9/10 vừa qua, khách hàng không khỏi bất ngờ trước mức giá của Sonet, mẫu crossover đàn em của Seltos, nằm ở phân khúc A +. Giá cao nhất là 609 triệu đồng, tuy kích thước nhỏ hơn nhiều nhưng gần bằng bản tiêu chuẩn của Seltos (629 triệu). Nhất là khi có tin đồn Toyota Raize sắp ra mắt sẽ có giá bán khoảng 550 triệu đồng. Ở thị trường bình dân, việc xe trang bị nhiều công nghệ nhưng giá lại tăng cao đôi khi không quan trọng bằng việc công nghệ kém, tiện dụng nhưng giá lại dễ kiếm. Do hầu hết khách hàng ở phân khúc này đều mua xe lần đầu nên tiềm lực tài chính chưa mạnh.

Cũng như các mẫu xe khác, Telluride bước vào phân khúc SUV cỡ trung gồm Toyota Prado, Ford Explorer, Volkswagen Teramont hay Hyundai Palisade (đại lý chưa chính thức). Phần thị trường này đòi hỏi sự tiện lợi, công nghệ và thậm chí cả hiệu suất, đây cũng là một vấn đề đối với những người đến sau như Telluride.

EV6 là một sản phẩm khó định vị hơn. Giá khởi điểm tại Mỹ là 58.500 USD, nếu vẫn áp dụng chính sách thuế, phí hiện hành đối với xe chạy xăng (Việt Nam chưa có chính sách xe điện riêng) thì EV6 sẽ đắt gấp 3 lần tại Việt Nam sau khi đã nộp đủ các loại thuế, tức là, 3-4 tỷ đồng. Với mức giá này, EV6 sẽ chỉ là trò chơi dành cho rất ít người giàu thích trải nghiệm. Hơn nữa, công ty chưa có động thái gì trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng xe điện nên việc bán xe điện càng khó khăn hơn.

Cuối cùng, những mẫu xe “mới toanh” Sportage được định vị trong thị trường crossover phân khúc C. CX-5, Tucson, CR-V và các mẫu xe khác bán khá chạy. Sportage sẽ phải chọn vị trí riêng để tăng doanh số so với các thế hệ trước đã phải ngừng bán tại Việt Nam.

Thaco là đơn vị có kinh nghiệm chiếm thị phần tại Việt Nam những năm trước nhờ chủ trương liên tục hạ giá. Nhưng áp lực lợi nhuận đã khiến công ty không thể duy trì chiến lược này mãi mãi. Các chuyên gia cho rằng, khi xe Hàn ngày càng phổ biến tại Việt Nam, chiến lược “ăn trước” mới có thể giúp hãng chuyển mình thành Kia.

Dehui