Kết nối với chúng tôi

Ý kiến

Người dân thành thị háo hức về quê

Được phát hành

on

Những bài báo “ra đường, về quê” xuất hiện thường xuyên, có thể thấy rằng dù sống ở quê hay ở thành phố thì nhiều người cũng lo lắng.

Câu hỏi: Tại sao người thành thị thường có thu nhập cao hơn người nông thôn? Tại sao giá nhà ở thành thị đắt hơn ở nông thôn? Tại sao người thành phố bán mọi thứ với giá hàng trăm, hàng triệu, hàng tỷ trong khi người ở quê nói hàng nghìn, hàng nghìn?

Tại sao mọi người đến sống ở thành phố? Tương lai của thành phố và nông thôn là gì? Nhiều người hỏi nên ở ngoài đường hay trong nước? Họ luôn giải thích sự lựa chọn của họ về sự bất tiện, áp lực hoặc khó khăn ở nông thôn hoặc trên đường phố.

Các thành phố là những khu dân cư đông đúc. Để hình thành một vùng như vậy, cần phải có nguồn cung cấp lương thực lớn mới đảm bảo.

Advertisement

>> Nhà là con đường về nhà của người đàn ông 35 tuổi

Thực phẩm là nhu cầu cấp thiết nhất, và nó sẽ quyết định cách con người tổ chức xã hội. Sự cân bằng sẽ duy trì sự ổn định và tồn tại của các thành phố hoặc khu vực nông thôn. Nếu bạn mất trạng thái này, mọi thứ sẽ sụp đổ. Vì vậy, đô thị chỉ được hình thành và phát triển trên cơ sở một khu vực ở sân sau của nó, tức là khu vực nông thôn. Nơi đó sẽ đảm bảo một miệng ăn cả thành phố.

Hãy nhìn vào Trung Quốc, một thành phố với dân số hàng chục triệu người. Nếu không có thành quả của nông nghiệp công nghệ cao ở các vùng nông thôn rộng lớn thì không thành phố nào có thể tồn tại được. Do các khu vực nông thôn ven biển, sản lượng nuôi trồng thủy sản của Trung Quốc chiếm 65% sản lượng của thế giới.

Hãy nhìn vào Nhật Bản, một đất nước với những thành phố lớn. Nhật Bản là nước không có lợi cho phát triển nông nghiệp, nếu chỉ dựa vào năng lực nông nghiệp trong nước thì không thể phát triển được. Chiến lược phát triển đô thị của Nhật Bản là sử dụng các thành tựu công nghiệp để đổi lấy các sản phẩm nông nghiệp để nuôi sống các thành phố. Mặc dù họ không sản xuất nhiều nông sản nhưng họ có thể nhập khẩu vì xuất khẩu các mặt hàng như ô tô và linh kiện điện tử.

Tuy nhiên, các vùng nông thôn của nước này hiện nay cũng đang phải cạnh tranh với các nước, thành phố lớn trong nước nên giá trị nông sản tăng cao, đẩy giá trị nông sản Nhật Bản lên rất cao. Để giảm bớt sự phụ thuộc này, người Nhật đã sử dụng một phương pháp không sử dụng đất được gọi là nông nghiệp không đất để tạo ra các khu vực sản xuất nông thôn của riêng họ.

Advertisement

Nhờ nuôi trồng thủy sản dưới tàu ngầm, đánh bắt xa bờ, công nghệ nuôi trồng thủy sản trong nhà kính và các chất dinh dưỡng sinh học không cần đất … các vùng nông thôn Nhật Bản đang tạo ra những giá trị có thể bảo vệ sinh kế của người dân và sự tồn tại của đô thị.

Vậy những người thành thị sử dụng gì để đổi lấy những thành tựu ở nông thôn? Đây là các sản phẩm và dịch vụ công nghiệp, chẳng hạn như dịch vụ công cộng, chăm sóc sức khỏe, giáo dục, bất động sản, tái chế nông nghiệp, điện tử và máy móc.

Ví dụ, nông dân bán khoai tây với giá rẻ, và người thành thị chế biến khoai tây thành khoai tây chiên và bán cho người nông thôn với giá cao để có nhiều khoai tây hơn. Đối với con em nông dân lên thành phố tìm cơ hội thì dịch vụ giáo dục ở thành phố cũng rất đắt đỏ …

>> 36 trái dừa bằm, giá 330.000

Gần đây, do trình độ văn minh và công nghệ cao, nông thôn hạn chế sử dụng các sản phẩm dịch vụ đô thị mà tạo ra các dịch vụ tự cung tự cấp, nông thôn ít phụ thuộc vào thành thị.

Advertisement

Ví dụ, con em nông dân đi học ở quê rẻ hơn nhưng chất lượng cũng khá cao, do họ tự đầu tư cơ sở vật chất để chế biến sâu nông sản rồi đưa vào siêu thị. Người dân nông thôn cũng ít đi du lịch và sử dụng các dịch vụ đô thị … làm giảm thu nhập của người dân thành thị.

Giá cả ở các thành phố đang tăng cao, người dân thành thị khó sống … Đây là điều đang diễn ra ở thành phố cổ phía Tây. Để giải quyết vấn đề phụ thuộc vào khu vực nông thôn ban đầu ở các thành phố phương Tây (đang phát triển, tách ra để độc lập kinh tế), các thành phố phương Tây sử dụng chiêu bài cung cấp giáo dục và dịch vụ cho các vùng nông thôn ở các nước khác, chẳng hạn như du học và du lịch. .. Kiếm tiền cho người dân thành phố đây.

Các thành phố ở Việt Nam mới được xây dựng nên còn mới, cơ hội nhiều, người vào thành phố nhiều, đồng nghĩa với việc họ sẽ bán được bất động sản, dịch vụ và sản phẩm công nghiệp giá cao. Đây là miền đất hứa của những người ở lại thành phố trong suốt chặng đường phát triển và lớn mạnh của thành phố.

Nhưng khi thành phố đã cũ và không ai muốn gia nhập thành phố, vùng nông thôn mà họ sống dựa vào sẽ dần tách ra, và thành phố sẽ trở nên rất ngột ngạt (ở nước ta vẫn chưa đi đến giai đoạn cuối). Khi nông dân trở thành doanh nghiệp gia đình, nông thôn chuẩn bị phát triển các sản phẩm công nghiệp và dịch vụ tự cung tự cấp, thoát khỏi sự phụ thuộc vào thành phố thì đã đến lúc chiến lược phát triển đô thị phải thay đổi. Đây là lý do tại sao Tây thích ở trong nước và tôi thích sống ở thành phố.

>> 7 triệu việc làm ở nông thôn khó hơn 12 triệu ở thành phố

Advertisement

Nhưng trong tương lai gần, khi đô thị phát triển đến mức hạn chế, người Việt Nam cũng sẵn sàng ở nông thôn hơn là ở thành phố. Vì vậy, nếu bạn ở nông thôn, bạn sẵn sàng chế biến thêm sản phẩm của mình và tạo ra dịch vụ ở nông thôn, bạn không phải ghen tị với những người ở thành phố, nông thôn dễ sống hơn.

Hãy nhớ rằng, khu vực nông thôn có thể sản xuất các sản phẩm và dịch vụ giống như thành phố, nhưng thành phố không thể sản xuất dịch vụ và sản phẩm ở khu vực nông thôn.

Thứ ba

>>

.

Advertisement

Tiếp tục đọc
Bấm để bình luận

Leave a Reply

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Ý kiến

Có 2 tỷ đồng tiền tiết kiệm nhưng vẫn chưa có con thứ hai.

Được phát hành

on

Qua

Vợ chồng tôi chưa sinh cháu thứ 2, do bận kiếm tiền, đi làm nên không có thời gian chăm sóc con.

Vợ chồng tôi hiện đang sinh sống tại TP.HCM. Tôi làm việc trong một công ty và chồng tôi làm chủ công việc kinh doanh riêng. Chúng tôi kết hôn năm 26 tuổi. Cưới nhau được nửa năm thì tôi có thai.

Khi có dấu hiệu mang thai, tôi thực sự lo lắng vì vợ chồng tôi không có gì trong tay. Khi bệnh viện xác nhận tôi đang mang thai đứa con đầu lòng, vợ chồng tôi rất hoang mang.

Nhiều người nói rằng đứa con là món quà của ông trời, nhưng gia đình không có của cải, vợ chồng không có gì để đạt được trong sự nghiệp, tại sao không làm điều đó?

Advertisement

>> Con cái có thể “phụng dưỡng” cha mẹ già?

Nhưng sau này được gia đình chồng và bố mẹ đẻ động viên nên hai vợ chồng vẫn chăm chỉ làm ăn, nuôi dạy các con khôn lớn. Bây giờ chúng tôi đã hơn 40 tuổi, và con trai chúng tôi sắp vào cấp ba. Nhiều người thân gợi ý hai vợ chồng dự định sinh thêm con để anh có em trai nhưng rồi lại thôi.

Chúng tôi không sợ có con vì sợ không có tiền nuôi con. Về vấn đề sinh đẻ, tôi hoàn toàn đồng tình với quan điểm nuôi con 5 triệu theo mô hình 5 triệu và nuôi con 10 triệu theo mô hình 10 triệu. Bởi vì tất cả chúng ta đều đã trải qua tình huống giống nhau.

Sau khi sinh con xong, đôi vợ chồng trẻ gặp rất nhiều khó khăn về công việc và tiền bạc. Nhưng vợ chồng tôi vẫn cố gắng chăm con. Vợ chồng tôi làm việc chăm chỉ.

>> Cha mẹ “cần 1 tỷ đồng để nuôi con”

Advertisement

Nhất là hai năm đầu sau khi sinh con, hai vợ chồng thanh đạm chẳng dám ăn, mặc. Lần đầu tiên trở lại làm việc sau khi sinh con, tôi đã bị sếp và đồng nghiệp bắt nạt nhưng tôi vẫn kìm lòng và cố gắng làm tốt công việc của mình. Chồng tôi tích cực tham gia các dự án của công ty suốt ngày đêm. Có lần anh đi công tác về thăm con mỗi tháng một lần.

Sau này nghỉ việc đi làm quản lý một công ty khác, chồng tôi biết tự kinh doanh, nghỉ việc để kinh doanh, anh bắt đầu kiếm được nhiều tiền hơn.

Hiện tại bất động sản của tôi là một căn hộ chung cư, tôi có hơn 2 tỷ tiền tiết kiệm, và tôi đang trả nợ để mua một mảnh đất. Tôi không muốn phô trương sự giàu có của mình, nhưng phải nói là để chứng tỏ chúng tôi tài chính rủng rỉnh, công việc rất tốt, trưởng thành nhưng chưa có con thứ hai.

Thậm chí, cách đây vài năm, chúng tôi muốn sinh con thứ hai nhưng không thực hiện được, mặc dù lúc đó mọi thứ về cơ bản vẫn ổn. Chúng tôi nhận thấy nếu sinh thêm con thì hầu như không có thời gian để nuôi con thứ hai.

>> ‘Mài vuốt để tránh ngậm thìa đất’

Advertisement

Tôi không muốn lặp lại những sai lầm của mình. Vì vất vả kiếm tiền nuôi gia đình và lo việc kinh doanh riêng nên vợ chồng tôi không có nhiều thời gian dành cho con trai. Sau khi sinh, cô giao cho bà ngoại chăm sóc. Khi chúng lớn hơn, chúng được gửi đi nhà trẻ … Đôi khi họ muốn tìm hiểu con mình hơn, nhưng hầu như không có thời gian.

Tôi biết nhiều người cũng sợ sinh con thứ hai như tôi. Không ngại tốn kém, cũng không ngại gian khổ. Làm cha làm mẹ, không ai lại vất vả nuôi con khôn lớn. Nhưng vấn đề là nếu bạn sinh con, bạn không có thời gian chăm sóc nó. Để kiếm đủ tiền lo cho con cái cùng bạn bè, bạn bè, bạn phải hy sinh thời gian.

Tôi không muốn gửi đứa bé vài tháng tuổi cho bảo mẫu. Sáng sớm, cả nhà đi làm riêng, tối mịt mới về, lại tiếp tục công việc sau bữa cơm vội vã.

Chính lối sống công nghiệp đã làm loãng đi tình cảm gia đình và sự tương tác giữa cha mẹ – con cái, là nguyên nhân khiến nhiều người, trong đó có tôi, không thể có con, tiền bạc không hẳn là vấn đề chính.

Hong Wen

Advertisement

>>

.

Tiếp tục đọc

Ý kiến

“Thu phí nội đô mở đường cho xe buýt”

Được phát hành

on

Qua

Xe ô tô cá nhân không bị hạn chế, và hạ tầng giao thông công cộng có nâng cấp đến đâu cũng vô dụng.

Tôi đồng tình với quan điểm “không thể chờ đợi bỏ xe máy, ô tô cá nhân để đi xe buýt thuận tiện”. Tôi thấy rằng hầu như không ai nhận thức được hai thực tế, đó là:

Trước hết, không có thành phố lớn nào trên thế giới có thể đáp ứng nhu cầu đi lại của mọi người mà không bị tắc đường, nếu cho phép người dân sử dụng ô tô cá nhân một cách thoải mái.

Thứ hai, có hai cách phổ biến để giảm việc sử dụng ô tô cá nhân của người dân: Một là cách tiếp cận của Trung Quốc, ra lệnh hạn chế hoàn toàn ô tô cá nhân và cấp biển số cực kỳ hạn chế. Ở các thành phố lớn, người dân dù có tiền mua xe vẫn phải xếp hàng chờ đăng ký. Thứ hai là làm như Hoa Kỳ, giá xe rất rẻ, nhưng chi phí sử dụng sẽ rất cao, và thuế sẽ rất nặng, theo giá trị xe, người có thu nhập cao. phải nộp thuế và phí. tiếp tục sử dụng.

Advertisement

Nhìn vào tình hình Việt Nam hiện nay, tôi thấy ban đầu chúng ta có xu hướng đánh thuế phương tiện cá nhân nhưng chi phí mà người dân phải bỏ ra trong quá trình sử dụng phương tiện không cao (quản lý tài sản cũng vậy) . Đây là lý do tại sao giao thông quá tải.

>> Nỗi oan trên xe buýt

Nếu cách tiếp cận của Hoa Kỳ được áp dụng là tăng thuế sử dụng ô tô cá nhân, hậu quả là khoảng cách giàu nghèo sẽ ngày càng rộng hơn. Nếu các phương tiện cá nhân bị siết chặt và hạn chế, người dân sẽ buộc phải tìm cách đi lại khác. Khi đó, nhu cầu đi lại công cộng sẽ tự động tăng lên, giao thông công cộng phát triển, nhiều công ty lớn đương nhiên sẽ chuyển sang đầu tư.

Vì vậy, theo tôi, nếu không hạn chế ô tô cá nhân thì dù hạ tầng giao thông công cộng có nâng cấp đến đâu cũng không ích gì. Vì ô tô riêng luôn là tiện lợi nhất, kể cả ở các nước phát triển. Khi bạn rời bỏ chiếc xe hơi riêng của mình, đồng nghĩa với việc bạn phải thay đổi toàn bộ nhịp sống hiện tại. Bạn không thể đi chợ mua sắm khi đang đi làm, không thể đón con đi học về, đưa con đi học bù, không thể vừa uống cà phê, ăn vặt, ăn sáng, đi mua sắm. …

Điều này sẽ dẫn đến những thay đổi cơ bản của nền kinh tế ngầm ăn uống, mua bán ngoài đường vốn đã diễn ra từ lâu ở Việt Nam. Điều này đồng nghĩa với việc nhiều người sống nhờ gánh hàng rong, hàng quán vỉa hè. Đây là lý do tại sao một số người đã phản đối một cách dè dặt với mục tiêu hạn chế ô tô cá nhân trong một thời gian dài.

Advertisement

Anh dong

>> Ý kiến ​​của bạn là gì?Bài đăng ở đây. Bài viết không nhất thiết đồng ý với quan điểm của VnExpress.net.

.

Advertisement
Tiếp tục đọc

Ý kiến

‘Hiện việc thu phí ô tô trong nội đô là không khả thi’

Được phát hành

on

Qua

Khi hệ thống giao thông công cộng đủ mạnh để người dân có nhiều sự lựa chọn thì việc thu phí ô tô cá nhân là hoàn toàn có thể.

Hiện Sở GTVT Hà Nội đã xây dựng phương án thu phí các phương tiện vào nội đô, giảm nguy cơ ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường thông qua việc hạn chế lượng xe cơ giới vào nội đô.

Chủ trương giảm giá vé, cấm xe máy để giảm ô tô cá nhân đã được Hà Nội dự đoán từ nhiều năm nay, nhưng việc thực hiện, đặc biệt là trong hai năm tới (2024), theo tôi là hoàn toàn không khả thi vì những lý do sau:

Thứ nhất, theo kế hoạch, thành phố sẽ đầu tư hơn 2600 tỷ đồng để xây dựng 87 trạm thu phí, bao gồm chi phí đầu tư ban đầu, khấu hao, vận hành và phát triển, kể cả đầu tư từ ngân sách thành phố và xã. Xã hội hóa hoặc một trong những điều này là không phù hợp. Nguyên nhân là do thành phố và cả nước hiện đang nỗ lực hết sức mình để khắc phục hậu quả nặng nề của dịch Covid-19 và khôi phục phát triển kinh tế. Trọng tâm là thúc đẩy sản xuất và thương mại, tạo việc làm và mức sống, khôi phục và phát triển các hoạt động kinh tế và xã hội. Đây là yêu cầu cấp thiết của cộng đồng và người dân trong nước, bao gồm cả người dân.

Advertisement

>> “Thử thách niềm tin” khi tính giá vé ô tô ở trung tâm TP.HCM

Không thích hợp để đầu tư số tiền lớn trong tương lai gần, và mô hình dự báo của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) cho rằng đại dịch Covid-19 có thể kéo dài, không sớm. Cuối cùng, cần tiếp tục huy động nguồn lực to lớn của các thành phố và cả nước để nhân dân hưởng ứng, ủng hộ trong thời gian tới.

Thứ hai, cơ sở hạ tầng và giao thông công cộng ở Hà Nội hiện nay còn yếu. Nếu người dân từ bỏ phương tiện giao thông cá nhân và lựa chọn phương tiện công cộng thì cần tập trung đầu tư trong nhiều năm để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Thứ ba, do trạm thu phí bao gồm cả xe tải và xe buýt nên các chủ phương tiện này chắc chắn sẽ trừ vào chi phí vận tải, hành khách, dẫn đến tăng giá thành sản phẩm, gây nhiều áp lực lên chỉ số lạm phát, gây khó khăn cho đời sống.

Thứ tư, hiện đang có những chính sách hỗ trợ nhằm tạo điều kiện thuận lợi nhất cho sản xuất và hoạt động của các doanh nghiệp, trong đó có ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước, là một trong những ngành tiên phong của ngành sản xuất chính, đã tạo ra nhiều việc làm và thu ngân sách lớn Quốc gia. Việc thực hiện dự án này lúc này sẽ có tác động vô hình đến kế hoạch sản xuất, tiêu thụ sản phẩm, thu nhập của người lao động của doanh nghiệp, đặc biệt là thu nhập ngân sách quốc gia.

Advertisement

Thứ năm, nó sẽ khiến người dân tập trung sinh sống hoặc di chuyển vào nội đô (để không tốn tiền đi lại), gây áp lực ngày càng lớn đến mật độ dân cư của khu vực trung tâm thành phố.

Vì vậy, để giảm ùn tắc giao thông vào trung tâm thành phố, Hà Nội cần thực hiện hai giải pháp quan trọng:

Đầu tiên là tiếp tục thực hiện quy hoạch và xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ phát triển tàu điện ngầm, xe buýt và các mạng lưới, đường dây, giao thông công cộng. Điều này có thể đáp ứng nhu cầu đi lại cơ bản của người dân và sẽ khuyến khích họ chuyển từ ô tô cá nhân sang phương tiện giao thông công cộng.

Biện pháp thứ hai và quan trọng nhất là thành phố phải tiếp tục thực hiện đồng bộ, chặt chẽ để di dời các cơ sở, xí nghiệp, cơ quan đơn vị, bệnh viện, trường học ra ngoại thành theo đề án. Quyết định phê duyệt của cơ quan có thẩm quyền.

>> Cấm xe máy, ô tô vào trung tâm thu phí cao.

Advertisement

Điều này nhằm giảm áp lực giao thông đô thị và mật độ dân cư, tạo điều kiện thuận lợi cho việc quy hoạch, xây dựng và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông công cộng khu vực trung tâm và các vùng lân cận.

Đây là hai biện pháp rất quan trọng. Chỉ khi hai quy hoạch trên và các biện pháp liên quan khác được triển khai, cơ bản hoàn thành và triển khai đồng thời thì mới có thể “giảm bớt ùn tắc giao thông khu vực trung tâm thành phố”. Khi đó nội dung của dự án sẽ khả thi, hiệu quả và toàn diện. Khi đó, mọi người sẽ lựa chọn được phương tiện di chuyển hiệu quả và phù hợp.

Nếu việc phát triển và xây dựng giao thông công cộng và cơ sở hạ tầng không được thực hiện hoặc không được thực hiện đầy đủ, họ sẽ bị buộc phải thực hiện hoặc áp dụng. Trong trường hợp này, người dân vẫn chấp nhận thanh toán và vào nội thành bằng phương tiện cá nhân (chỉ cần giá thuốc, viện phí tăng thì người bệnh vẫn phải mua thuốc hoặc đến bệnh viện). , Dẫn đến không đạt được các mục tiêu mà dự án đã đề ra.

Ruan Duanyi

>>

Advertisement

.

Tiếp tục đọc

Xu hướng