Việc phá bỏ thói quen sử dụng xăng xe đã tồn tại trong nhiều năm có thể nhanh chóng đối với một người, và có thể mất rất nhiều thời gian đối với một người khác. VF e34 là mẫu xe điện đầu tiên được ưa chuộng trên thị trường ô tô VinFast và Việt Nam, vấn đề là làm sao để khách hàng quên đi những chiếc xe chạy xăng, dầu truyền thống và chấp nhận những điều mới mẻ đối với hầu hết mọi người: ô tô, điện.

Tại sao chọn VF e34?

Vào tháng 10/2018, với bộ đôi sedan Lux và SUV, VinFast đã trở nên nổi tiếng tại Paris Motor Show, một trong năm triển lãm lớn nhất thế giới, và tạo được tiếng vang trong ngành ô tô toàn cầu. Ba năm sau, công ty ra mắt VFe34, đây là mẫu xe điện đầu tiên trong tầm nhìn tương lai và là khởi đầu cho tham vọng tiếp theo sau thành công của Lux và Fadil. VFe34 sử dụng bộ pin lithium và có quãng đường đi được 285 km, mô-tơ điện lắp trên cầu trước có công suất 147 mã lực và mô-men xoắn 242 Nm.

Tại sao nói VF e34 là một mẫu SUV cỡ nhỏ mà không phải là một mẫu sedan hay SUV cỡ lớn khác. Chiến lược của VinFast được vạch ra theo từng giai đoạn. Để định hình một công ty xe hơi có khả năng tạo ra các sản phẩm sang trọng cao cấp, Lux A2.0 và SA 2.0 đã được lựa chọn. Để tạo độ phủ cho thương hiệu và tiếp tục cung cấp nhiều hình thức khuyến khích để chiếm thị phần, Fadil là một cái tên có trách nhiệm.

Khi những bước đi quan trọng đã được hình thành một phần, VinFast đã tiến thêm một bước nữa và bước vào thứ mà hãng tin là cuộc chơi chính của tương lai: ô tô điện. Khi đó, mẫu SUV cỡ nhỏ VF e34 đã ra đời.

“Trong 1-2 năm tới, phân khúc SUV siêu nhỏ sẽ nở rộ tại Việt Nam”, ông Đức Hiếu, cựu quản lý cấp cao từng là quản lý cấp cao của nhiều hãng xe Nhật Bản và Đức nhận xét. “Khoảng sáng gầm cao, đa dụng, giá bán vừa phải, phù hợp với nhu cầu sở hữu ô tô trong đô thị, nhất là thời kỳ hậu đại dịch Covid-19 là điều khiến thị trường phân khúc này có nhiều phong độ”.

Theo ông, VinFast đã tính toán kỹ lưỡng “điểm giảm” của thị trường ô tô Việt Nam trong vài năm tới. Fadil và hai dòng sản phẩm Lux đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, nâng doanh số của VinFast lên vị trí thứ 4 trên thị trường, chỉ đứng sau Toyota, Hyundai và Kia. Khi xu hướng thị trường dẫn đến sự cạnh tranh giữa các loại xe cao tầng cỡ vừa và nhỏ, VF e34 sẽ trở thành quân bài mới của công ty.

Không phải ngẫu nhiên mà nhóm xe có số lượng tân binh đông đảo nhất năm 2021 lại là dòng xe mini SUV. Kia đã đưa Sonet trở lại khi hãng sở hữu Sellos và Toyota sắp tung ra Raize, ngay cả khi hãng chỉ phân phối Corolla Cross vào năm 2020. Mazda háo hức tung ra bộ đôi CX-3 và CX-30, lấp đầy các phân khúc xe cao từ nhỏ đến lớn. Những cái tên khách mời đầy hứa hẹn bao gồm Kia Sportage và Volkswagen T-cross.

Về kích thước, VinFast VF e34 giống với mẫu CUV cỡ B truyền thống. Nhưng do không có quá nhiều chi tiết máy móc như xe xăng, bình ắc quy được đặt dưới sàn phẳng tạo điều kiện tối ưu hóa không gian bên trong, với nhiều công nghệ an toàn nên VF e34 đủ sức cạnh tranh giữa các hãng xe Việt. đối thủ.

Sự xuất hiện của VF e34 được coi là sản phẩm phù hợp mà thị trường đang cần, vậy khi nào? Xe điện có thực sự thuyết phục được những khách hàng quen sử dụng động cơ xăng, diesel truyền thống?

Những thách thức cần được giải quyết

Khái niệm xe điện vẫn còn xa lạ với hầu hết người Việt Nam. Đây là trở ngại chính trong việc biến việc hưởng thụ ban đầu thành một quyết định trả trước cụ thể. Trước VF e34, mẫu xe sang duy nhất trên thị trường là Porsche Taycan, một mẫu xe chạy điện thuần túy với bộ sạc ngoài. Nhưng chỉ với số lượng ít và giá cao, Taycan vẫn chưa đủ để tạo nên một thị trường xe điện thực sự tại Việt Nam.

Các nhà sản xuất ô tô khác đã thực hiện một cách tiếp cận thận trọng hơn. Đại diện một hãng xe hơi của Đức cho biết, xe điện sẽ mất nhiều thời gian hơn để sinh hoa kết trái tại Việt Nam. “Cơ sở hạ tầng trạm thu phí, giao thông và các chính sách ưu đãi của nhà nước đối với việc khuyến khích và vận hành xe điện gần như bằng không ở Việt Nam”, ông nói. “Vì vậy, các công ty sẽ triển khai chậm và không thể ăn ngay được”.

Giới thiệu xe điện khác với xe chạy xăng và xe chạy dầu. Cơ sở hạ tầng trạm thu phí phải được chuẩn bị trước để chạy xe điện. VinFast giải quyết vấn đề này như thế nào?

Theo Công ty ô tô Việt Nam, khoảng 10.000 cổng sạc đã được lắp đặt tại 62 tỉnh, thành phố và chuẩn bị đưa vào sử dụng. Khách hàng lo lắng về ắc quy và chi phí sử dụng, công ty đưa ra chính sách thuê ắc quy 14,5 triệu đồng cho 1.400 km. Nếu vượt quá phạm vi trên, mức phí sẽ tăng thêm 998 đồng một km. Hãng cũng đưa ra chế độ bảo hành 10 năm, đây là con số chưa từng có trên thị trường mà chưa có hạng mục bảo hành nào được ghi rõ.

Dựa trên giá điện hiện tại là 3.117 đồng / kWh, VinFast tính toán mức tiêu thụ năng lượng trung bình là 15,52 kWh / 100 km. Giả sử rằng chủ sở hữu của chiếc VF e34 lái xe khoảng 1.000 km mỗi tháng, tài xế sẽ mất khoảng 2 triệu pin và năng lượng. Nếu bạn so sánh. Những mẫu crossover hạng C như CR-V có mức tiêu hao nhiên liệu là 9 lít / 100 km, giá xăng khoảng 22.000 đồng / lít, tiền xăng khoảng 22.000 x 90 = 1.980.000 đồng.

Do đó, có thể coi chi phí năng lượng của xăng và xe điện là tương đương nhau. Điều còn lại là liệu khách hàng có chấp nhận những bất tiện như số lượng trạm sạc xe điện không đủ và thời gian sạc có hạn hay không.

VinFast cung cấp một trạm sạc DC 60 kW, có thể sạc pin 10% -70% trong khoảng 30 phút. Cọc sạc cực nhanh 250 kilowatt DC có thể đi được quãng đường 180 km trong khoảng 18 phút. Phí cho các lớp thấp hơn được tính theo giờ. Hơn nữa, việc sạc pin tại nhà bằng bộ sạc di động đòi hỏi chủ nhân phải có gara hoặc nhà để xe riêng.

Đối với những khách hàng đô thị tự túc thiếu chỗ đậu xe, việc đổ xăng chủ yếu dựa vào các trạm thu phí công cộng. Ứng dụng quản lý phương tiện kết nối với điện thoại thông minh là công cụ chính giúp chủ xe tìm trạm sạc. Đồng thời, đối với ô tô chạy xăng, dầu chỉ mất vài phút là có thể đổ xăng, không lo thiếu trạm sạc.

Vấn đề về thói quen sử dụng của khách hàng cũng là một thách thức mà VF e34 phải đối mặt. Chẳng hạn, bạn Thảo Vân (TP.HCM) cho rằng ô tô điện có ưu điểm không phát thải và ít phải bảo dưỡng hơn ô tô chạy xăng và động cơ diesel. “Cá nhân tôi thích lái xe chạy xăng hơn, cảm giác thật và xúc động hơn”.

Ngoài nhược điểm về cơ sở hạ tầng, việc sạc pin cần thời gian để hoàn thành, VF e34 còn có sức hút lớn từ các trang bị kèm theo. Cùng nằm ở phân khúc C nhưng VF e34 lại vượt trội so với các mẫu xe cùng cấp trên thị trường về công nghệ an toàn, hệ thống trợ lý ảo, khả năng kết nối, nâng cấp phần mềm trực tuyến.

Mức giá 690 chạm các phiên bản cao cấp của dòng CUV hạng B như Kia Seltos (629-7,39 tỷ đồng) và Hyundai Kona (636-7,50 tỷ đồng), ngang ngửa CUV hạng C. Với số lượng thiết bị vượt trội so với các đối thủ, VinFast có kỳ vọng cơ bản là đạt doanh số tốt thông qua VF e34.

Một chuyên gia kinh doanh ô tô cao cấp tại TP.HCM cho rằng, nếu hệ thống trạm sạc đạt độ phủ tốt và cộng hưởng chính sách giá ưu đãi được VinFast áp dụng thành công trong hai năm qua, VF e34 có thể trở thành “Fadil thứ hai” bán được hàng. Ngoài ra, bộ sạc pin của ô tô tuân theo tiêu chuẩn Châu Âu CCS2 cổng DC và cổng loại 2 AC. Các loại hình này được nhiều công ty như BMW, Ford, Jaguar, General Motors, Polaris, Volkswagen, Hyundai, Kia,… áp dụng, mở ra cơ hội hợp tác và xúc tiến đầu tư cơ sở hạ tầng cho các công ty. VinFast là công ty đầu tiên tại Việt Nam, nhưng để phủ sóng rộng khắp các trạm sạc, chỉ riêng VinFast là chưa đủ.

Hiện tại, VinFast vẫn chưa công bố ngày giao xe cụ thể cho khách hàng. Ba tháng sau khi mở bán, lượng đặt hàng của VFe34 là khoảng 25.000 chiếc, đây là một con số khả quan đối với một mẫu xe điện phổ thông chưa có tiền lệ tại Việt Nam. VFe34 có lý lịch trên giấy chuẩn bị bước vào giai đoạn chiến đấu thực tế trên đường được xác minh. Khi đó người dùng sẽ nhận được câu trả lời cho câu hỏi, mất bao lâu để thay đổi thói quen?

Qingren