Tại Trung Quốc, từ năm 2007, chính quyền địa phương đã triển khai các chương trình tự hướng dẫn ở các thành phố như Bắc Kinh, Hàng Châu và Vũ Hán để khuyến khích người dân đi xe đạp. Nhưng người dùng đã sớm nhận ra rằng việc lấy xe ở bãi đỗ rất bất tiện nên không thể phát triển dịch vụ này.

Năm 2014, dự án ofo của Đại học Bắc Kinh được thành lập, và một năm sau, Mobike ra đời. Cả hai cùng kinh doanh mô hình kinh doanh cho thuê xe đạp. Những chiếc xe đạp mini màu đỏ của Mobike sẽ sớm xuất hiện trên mọi góc phố ở Thượng Hải, hỗ trợ GPS và trả khoản đặt cọc 45 USD thông qua cổng thanh toán di động. Dòng xe đạp màu vàng của Ofo nhanh chóng lan rộng, và nhiều mẫu xe khác từ khoảng 60 công ty mới thành lập khác cũng tham gia.

Đến năm 2017, Trung Quốc không thiếu những “bãi xe đạp” đầy màu sắc, một kiểu nghĩa trang xe đạp không thể tìm thấy ở những nơi khác. Cho đến thời điểm hiện tại, quốc gia đông dân nhất thế giới này vẫn đang phải xử lý một lượng lớn rác thải, đặc biệt là hàng nghìn chiếc xe đạp bị bỏ rơi.

Chia sẻ xe đạp là một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí cho việc đi lại bằng ô tô và giúp giảm ùn tắc. Ofo là một trong những công ty cho thuê xe hơi phổ biến ở Trung Quốc, với hy vọng giới thiệu một giải pháp vận chuyển công nghệ để đáp ứng nhu cầu của những người muốn di chuyển quãng đường ngắn. Kế hoạch này nhằm thu hút các nhà đầu tư đang tìm kiếm các giải pháp giao thông xanh cho Trung Quốc. Ofo, Mobike hay Bluegogo đều đã nhận được những khoản đầu tư đáng kể.

Tuy nhiên, mặc dù các công ty này bắt đầu với bảng cân đối kế toán mạnh mẽ, nhưng không có khuôn khổ pháp lý nào để xe đạp trở thành một phần của hệ thống giao thông công cộng hiện có của Trung Quốc.Đổ bộ
Bất ngờ, hàng triệu chiếc xe đạp khiến trung tâm thành phố “ngập”. Việc thiếu sự giám sát cũng cho phép các công ty cho thuê xe phát triển thuận lợi. Hàng chục công ty tương tự hoạt động trên khắp đất nước, dẫn đến tình trạng cung vượt cầu.

Sự phát triển đột ngột của ngành công nghiệp này có nghĩa là các thành phố lớn bao gồm Thượng Hải và Hàng Châu phải xây dựng các quy định riêng của họ để ngăn chặn hành vi xấu: xe đạp bị phá hủy, bị đánh cắp hoặc đơn giản là bị đánh cắp và đặt sai chỗ. Vào thời điểm đó, có thông tin cho rằng hơn 3.000 chiếc xe đạp đã được tìm thấy ở sông Nam Trung Quốc sau chiến dịch dọn dẹp. Hiện vẫn còn nhiều phương tiện nằm la liệt dưới lòng sông.

Các nghĩa trang bị ô nhiễm do xe đạp đã trở thành một vấn đề lớn đối với việc tái chế, đặc biệt là đối với các ổ khóa kỹ thuật số rất phức tạp, một số mô hình thậm chí còn được trang bị các tấm pin mặt trời mini. Ngay cả lốp đặc cũng khó tách khỏi khung.

Một nhóm các nhà nghiên cứu Trung Quốc ước tính rằng lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính của một chiếc xe đạp cho thuê trong toàn bộ vòng đời của nó là 34,56 kg carbon dioxide, có nghĩa là một chiếc xe đạp phải được sử dụng trong gần hai năm để bù đắp đầy đủ lượng khí thải. Nói cách khác, xe sử dụng càng lâu thì cơ hội giảm lượng khí thải càng lớn.

Citi Bike là một trong những công ty thành công nhất ở New York, Hoa Kỳ, được thành lập vào năm 2013. Vào cuối năm 2015, đã có hơn 10 triệu người đi xe đạp – đây là tỷ lệ hàng năm cao nhất so với bất kỳ kế hoạch tương tự nào. Một ví dụ khác, tại Đài Loan, nhiều nơi đã hợp tác với Giant, hãng sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới, khởi động dự án xe đạp công cộng YouBike vào năm 2009, và nó vẫn đang hoạt động cho đến ngày nay.

Vậy điều gì làm cho một hệ thống xe đạp công cộng hoạt động tốt trong khi hệ thống kia không hoạt động? Và làm thế nào để tránh nghĩa địa xe đạp ở các khu đô thị khác? Nhiều yếu tố khác nhau đóng một vai trò quan trọng trong sự thành công hay thất bại của các chương trình xe đạp công cộng.

Đầu tiên là môi trường địa lý của thành phố. Các ngọn đồi sẽ không thu hút rộng rãi các chương trình tương tự. Việc sử dụng xe đạp điện là giải pháp ở những nơi này. Trong một nghiên cứu năm 2016, việc quan sát cẩn thận địa hình, nhiệt độ và thời tiết đã giúp đưa ra những lựa chọn đúng đắn và do đó đã góp phần mang lại thành công.

Một yếu tố quyết định thành công nữa là cách các dự án này phù hợp với hệ thống giao thông hiện có. Chiều dài của làn đường dành cho xe đạp tính từ bãi đậu xe có ảnh hưởng lớn đến việc sử dụng. Nói cách khác, cơ sở hạ tầng càng tốt thì càng có nhiều xe đạp được sử dụng. Hà Lan và Đức là những ví dụ điển hình.

Sự hợp tác chặt chẽ giữa các nhà khai thác và chính quyền địa phương cũng rất quan trọng, đặc biệt là ở các thị trường như Trung Quốc. Trong thời kỳ đại dịch, xe đạp được lựa chọn để thay thế cho các phương tiện giao thông công cộng khác.

Tương lai của xe đạp công cộng được cho là tương đối lạc quan. Tuy nhiên, việc tạo ra một hệ thống chất lượng trên cơ sở phù hợp sẽ làm cho nó có hiệu quả và lâu dài.

Mỹ Anh (theo dõi đài BBC)