Đây là lần đầu tiên anh Mạnh Tuấn (40 tuổi, Hà Nội) có cảm giác run sau vô lăng. “Dù đã tìm hiểu sơ qua về công nghệ an toàn trên xe nhưng tôi vẫn còn quá bỡ ngỡ. Cũng giống như lần đầu học lái xe, cô giáo ngồi ghế phụ hay kéo nhẹ vô lăng giúp tôi điều hướng”, Duẩn. nói.

Tính năng mà anh Tuấn nhắc đến là công nghệ hỗ trợ giữ làn đường trên phiên bản Honda CR-V L mà anh mua vào tháng 11/2020. Tính năng thông minh này là một phần của gói Honda Sensing dành cho CR-V của nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản, bao gồm các công nghệ khác như phanh giảm thiểu va chạm, đèn chiếu sáng thích ứng tự động chuyển giữa các góc chiếu gần và xa, điều khiển hành trình thích ứng, Cảnh báo chệch làn đường. , hỗ trợ giữ làn đường. Ngoài ra, xe còn có công nghệ cảnh báo buồn ngủ và camera vạch kẻ đường LaneWatch giúp người lái cải thiện tầm nhìn của ghế phụ và tránh rơi vào điểm mù.

Công nghệ bảo mật mà anh Duẩn trải qua ngày hôm nay là không thể tưởng tượng được hơn mười năm trước. Bắt đầu từ việc phát minh ra dây đai an toàn ba điểm của kỹ sư người Thụy Điển Nils Bohlin cách đây hơn 60 năm, những chiếc xe hơi ngày nay đang hướng tới khả năng vận hành thông minh nhờ công nghệ an toàn chủ động.

Ông Thanh Hùng (Phú Yên) đã nghỉ hưu gần 10 năm. Ông đã 40 năm kinh doanh vận tải hàng hóa đường dài, cho biết trước đây ô tô hàm lượng kỹ thuật thấp, lái xe chủ yếu dựa vào kinh nghiệm, tay nghề xoay trở có thể hơn người trẻ nhưng cũng gặp nhiều khó khăn không quản lý được. rủi ro. Ông nói: “Xe hơi hiện đại hơn, với nhiều công nghệ hơn và người lái xe thoải mái hơn. Kỹ năng có thể khác, nhưng lái xe thì an toàn hơn”.

Người lái xe dày dặn kinh nghiệm này đã rất ngạc nhiên, khi nghe nói công nghệ này có thể giữ xe ở làn đường, vô lăng sẽ rung và tự động điều chỉnh để xe quay trở lại làn đường, để có thể theo kịp xe phía trước dù không. đạp ga. (Kiểm soát hành trình thích ứng) có sẵn trên CR-V. Cùng với Mạnh Tuấn, anh đánh giá cao tay nghề của những thiên tài xưa, nhưng không đánh giá thấp tầm quan trọng của công nghệ hỗ trợ an toàn ngày nay.

Suy cho cùng, ô tô là phương tiện đi lại của con người và an toàn là một yếu tố rất quan trọng. “Công nghệ sinh ra để lái xe an toàn hơn. Nhiều người sợ ỷ lại vào công nghệ hoặc kỹ năng lái xe kém, nhưng theo tôi, tất cả phụ thuộc vào cách mọi người sử dụng nó”, ông Duẩn nói.

Giao thông Việt Nam đang phát triển và tốt hơn nhiều so với những năm trước, đường cao tốc đã xuất hiện ở nhiều nơi. Người lái xe giờ đây có thể lái xe hàng trăm km trên làn đường lên đến 120 km / h. Sự thoải mái là điều hiển nhiên, nhưng đi kèm với đó là những rủi ro tiềm ẩn, bởi người lái có thể mất tập trung bất cứ lúc nào. Với lượng phương tiện lớn và áp lực giao thông đô thị như hiện nay, nếu không có công nghệ cảnh báo nguy hiểm và tránh va chạm thì những vụ va chạm có thể xảy ra thường xuyên.

Sau khi sử dụng CR-V gần một năm, anh Duẩn đã quen với tiếng còi cảnh báo bằng âm thanh và ánh sáng hiển thị trên màn hình trung tâm. Anh tin rằng những lời cảnh báo này không khiến anh khó chịu trên đường phố đông đúc mà khiến anh tập trung hơn.

Nó hỗ trợ giữ khoảng cách nhất định với xe phía trước và nhắc nhở người lái đạp phanh để đảm bảo an toàn. Giữa con đường đông đúc, camera quan sát làn đường LaneWatch hiển thị hình ảnh trên màn hình giải trí bên hông ghế hành khách.

Mọi công nghệ đều có một nấc thang phát triển và tiến hóa từ thấp đến cao. Ví dụ như cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường hay điều khiển hành trình thích ứng bình thường … đều là những chức năng thông minh có thể mang lại sự thư thái cho người lái.

Với các dòng xe cỡ A và B trên thị trường hiện nay, chức năng kiểm soát hành trình (ga tự động) ngày càng trở nên phổ biến. Ở các phân khúc thị trường cao hơn, chức năng này được phát triển ở mức độ thích ứng, có thể tự động điều chỉnh tốc độ và khoảng cách với xe phía trước. Đoạn đường từ nhà đến cơ quan hơn 30 cây số, anh Duẩn thường cài đặt tính năng này để thả ga khi gặp tắc đường. CR-V có thể cho anh cảm giác thoải mái hơn trên đường cao tốc về quê vợ Hải Phòng.

Hoạt động của bộ an toàn Honda Sensing trên CR-V được hưởng lợi từ các cảm biến và camera thu thập dữ liệu về khoảng cách và tốc độ của xe đến các vật thể xung quanh. Cùng với các thuật toán được thiết lập trong các tình huống và phạm vi tốc độ cụ thể, chiếc xe sẽ tự động tính toán và kích hoạt các tính năng an toàn, chẳng hạn như cảnh báo hiển thị, âm thanh, phanh, rung và điều chỉnh lái. Đối với những tài xế chưa trải nghiệm công nghệ này, những bỡ ngỡ là điều không thể tránh khỏi.

Đây là cách Mạnh Tuấn lần đầu tiên nhìn thấy vô lăng Honda CR-V tự động điều chỉnh khi mất chú ý trên đường cao tốc. Khi nhận thấy tài xế chưa bật xi nhan để chuyển làn, vô lăng sẽ rung nhẹ để cảnh báo, sau đó xoay nhẹ để xe quay lại làn đường ban đầu.

Dù công nghệ trên xe có thông minh đến đâu thì con người vẫn là trung tâm điều khiển. Trên thực tế, các nhà sản xuất đã áp dụng nhiều công nghệ an toàn mới trong thời buổi cạnh tranh khốc liệt và không bao giờ bỏ qua sự chủ động của người lái. Ô tô tự lái hoàn toàn là mục tiêu của tương lai, nhưng các công ty cần thêm thời gian để ô tô thông minh hơn và hạ tầng giao thông hoàn thiện, đồng bộ hơn.

Đích đến đó tuy còn xa nhưng sẽ là mục tiêu của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. “Hiện nay, ngoài giá cả, xe càng thông minh càng hấp dẫn người dùng”, ông Duẩn nói.

Nội dung: Tuanwu – thiết kế: Hằng Zhen- Ảnh: Mạng điện áp cao