Kết nối với chúng tôi

Thế giới

Tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân của Australia? Có lẽ không quá nhanh.

Được phát hành

on

SYDNEY, Úc – Khi Úc tuyên bố sẽ đóng tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân với sự giúp đỡ của Hoa Kỳ và Anh, ba đồng minh cho biết họ sẽ dành 18 tháng tới để phân loại các chi tiết của một hợp tác an ninh. Tổng thống Biden ăn mừng là “lịch sử”.

Bây giờ, một tháng trong thời gian biểu của họ, các đối tác đang âm thầm tìm hiểu về sự phức tạp vô cùng của đề xuất. Ngay cả những người ủng hộ cũng nói rằng các rào cản là ghê gớm. Những người hoài nghi nói rằng họ có thể không thể vượt qua được.

Thủ tướng Australia, Scott Morrison, đã đưa ra một tầm nhìn đầy tham vọng, nói rằng ít nhất 8 tàu ngầm hạt nhân sử dụng công nghệ của Mỹ hoặc Anh sẽ được đóng ở Australia và xuống nước bắt đầu từ cuối những năm 2030, thay thế cho phi đội 6 chiếc diesel già cỗi. – tàu ngầm mạnh mẽ.

Đối với Australia, các tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân là một phương tiện mạnh mẽ để chống lại tầm hoạt động ngày càng tăng của hải quân Trung Quốc và là lối thoát cho thỏa thuận đang chùn bước với một công ty Pháp để chế tạo tàu ngầm diesel. Đối với chính quyền Biden, kế hoạch này thể hiện sự ủng hộ đối với một đồng minh bị bao vây và cho thấy rằng nó có ý nghĩa kinh doanh trong việc chống lại quyền lực của Trung Quốc. Và đối với Anh, kế hoạch này có thể củng cố vị thế quốc tế và ngành công nghiệp quân sự của nước này sau biến động Brexit.

Advertisement

Nhưng khối Rubik’s Cube phức tạp đan xen vào sáng kiến ​​có thể làm chậm quá trình chuyển giao tàu ngầm – hoặc, các nhà phê bình nói, làm cản trở toàn bộ nỗ lực – để lại một lỗ hổng nguy hiểm trong khả năng phòng thủ của Australia và đặt ra câu hỏi về khả năng của đối tác trong việc thực hiện các lời hứa an ninh của họ.

Rex Patrick, một thành viên độc lập của Thượng viện Australia, người đã phục vụ như một tàu ngầm trong Hải quân Australia trong một thập kỷ cho biết: “Đó là một con đường nguy hiểm mà chúng tôi đang vấp phải.

“Điều đang bị đe dọa là an ninh quốc gia,” ông Patrick nói trong một cuộc phỏng vấn. Ông nói thêm, với sự chờ đợi hàng thập kỷ cho một phi đội tàu ngầm mới, Australia đã mạo hiểm “mua một chiếc dù sau khi máy bay gặp nạn”.

Để thực hiện được kế hoạch này, Australia phải đạt được những bước tiến lớn. Nó có một cơ sở công nghiệp hạn chế và đã đóng chiếc tàu ngầm cuối cùng của mình hơn 20 năm trước. Nó tạo ra một vài sinh viên tốt nghiệp ngành kỹ thuật hạt nhân mỗi năm. Chi tiêu của nó cho nghiên cứu khoa học như một phần của nền kinh tế đã tụt hậu mức trung bình cho các nền kinh tế giàu có. Hai kế hoạch đóng tàu ngầm trong quá khứ của họ đã thất bại trước khi bất kỳ kế hoạch nào được thực hiện.

Ngoài ra, Mỹ và Anh cũng phải đối mặt với những trở ngại trong việc mở rộng sản xuất tàu ngầm và các bộ phận chính xác cao của chúng cho Australia, đồng thời chuyển hướng lao động chuyên gia sang Nam Australia, nơi các tàu này sẽ được lắp ráp. Washington và London có lịch trình dày đặc để đóng tàu ngầm cho hải quân của họ, bao gồm cả các tàu chở tên lửa hạt nhân.

Advertisement

“Tôi không nghĩ rằng đây là một thỏa thuận đã hoàn tất theo bất kỳ cách nào, hình dạng hay hình thức nào,” nói Marcus Hellyer, một chuyên gia về chính sách hải quân tại Viện Chính sách Chiến lược Australia.

Ông nói: “Đôi khi chúng ta sử dụng thuật ngữ xây dựng quốc gia một cách nhẹ nhàng, nhưng đây sẽ là một nhiệm vụ chung của cả một quốc gia. “Quyết định đi xuống con đường này trong khi đốt cháy tất cả các cây cầu phía sau chúng tôi là một quyết định khá dũng cảm.”

Các quan chức Mỹ đã dành hàng trăm giờ để đàm phán với những người đồng cấp Australia và không ảo tưởng về sự phức tạp, các quan chức liên quan cho biết. Ông Morrison “đã nói rằng đây là một chương trình có rủi ro cao; ông ấy đã thẳng thắn khi thông báo về điều đó, ”Greg Moriarty, thư ký Bộ Quốc phòng Úc, nói với một ủy ban Thượng viện tuần này.

Thất bại hoặc chậm trễ nghiêm trọng sẽ lan rộng ra ngoài nước Úc. Chính quyền Biden đã nâng cao uy tín của Mỹ trong việc xây dựng quân đội Australia như là một phần của một chính sách “răn đe tổng hợp” sẽ giúp Hoa Kỳ xích lại gần hơn với các đồng minh của mình trong việc bù đắp cho Trung Quốc.

“Thành công sẽ là to lớn đối với Australia và Mỹ, giả sử rằng việc tiếp cận cởi mở với các cơ sở của nhau và điều đó có ý nghĩa gì trong việc ngăn chặn Trung Quốc,” Brent Sadler, một cựu sĩ quan Hải quân Hoa Kỳ là thành viên cấp cao tại Quỹ Di sản. “Thất bại sẽ gây thiệt hại gấp đôi – một liên minh không thể cung cấp, mất năng lực dưới biển bởi một đồng minh đáng tin cậy và chuyển sang chủ nghĩa biệt lập từ phía Australia.”

Advertisement

Australia đang hy vọng về một sự đảo ngược vận may sau hơn một thập kỷ thất bại trong nỗ lực hiện đại hóa tàu ngầm của mình. Kế hoạch mua tàu ngầm diesel do Pháp thiết kế mà ông Morrison từ bỏ đã thành công một thương vụ mua tàu ngầm do Nhật Bản thiết kế mà người tiền nhiệm từng vô địch.

“Không có thủ tướng Úc nào còn sống đã ủy quyền cho một chiếc phụ đã thực sự được chế tạo,” Greg Sheridan, một người phụ trách chuyên mục của tờ báo The Australian, đã viết trong một bài báo gần đây phê phán kế hoạch của ông Morrison.

Đề xuất mới nhất của Australia ẩn chứa nhiều cạm bẫy tiềm ẩn.

Nó có thể chuyển sang Hoa Kỳ để giúp đóng một cái gì đó giống như tàu ngầm tấn công lớp Virginia của họ. (Những chiếc tàu ngầm như vậy chạy bằng năng lượng hạt nhân, cho phép chúng di chuyển nhanh hơn và ở dưới nước lâu hơn nhiều so với những chiếc chạy bằng diesel, nhưng chúng không mang tên lửa hạt nhân.)

Nhưng hai nhà máy đóng tàu của Mỹ chế tạo tàu ngầm hạt nhân, cũng như các nhà cung cấp của họ, đang phải căng thẳng để theo kịp các đơn đặt hàng cho Hải quân Mỹ. Các nhà máy đóng tàu hoàn thành về hai tàu lớp Virginia một năm cho Hải quân và đang tăng cường đóng các tàu ngầm lớp Columbia, 21.000 tấn các tàu mang tên lửa hạt nhân như một biện pháp răn đe lưu động – ưu tiên của bất kỳ chính quyền nào.

Advertisement

Một báo cáo cho Ủy ban Dịch vụ Vũ trang Thượng viện tháng trước đã cảnh báo rằng “cơ sở công nghiệp đóng tàu hạt nhân tiếp tục đấu tranh để hỗ trợ nhu cầu gia tăng” từ các đơn đặt hàng của Hoa Kỳ. Báo cáo đó đã được chuẩn bị quá muộn để tính đến đề xuất của Úc.

“Họ đang làm việc ở mức 95-98% ở Virginia và Columbia,” Richard V. Spencer, Bộ trưởng Hải quân trong chính quyền Trump, nói về hai nhà máy đóng tàu ngầm của Mỹ. Ông ủng hộ kế hoạch của Úc và cho biết con đường ưa thích của ông đối với những chiếc tàu ngầm đầu tiên là nhờ các nhà cung cấp chuyên biệt để lắp ráp các bộ phận của tàu, hoặc toàn bộ các bộ phận của tàu ngầm, để lắp ráp tại Úc.

Ông nói trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại: “Tất cả chúng ta hãy hoàn toàn nhận thức và mở rộng tầm mắt rằng chương trình hạt nhân là một nguồn tiêu thụ tài nguyên và thời gian khổng lồ, và đó là điều đã cho.

Các chuyên gia khác cho rằng Australia nên chọn tàu ngầm lớp Astute của Anh, loại tàu này ít tốn kém hơn và sử dụng thủy thủ đoàn nhỏ hơn các tàu lớn của Mỹ. Người đứng đầu lực lượng đặc nhiệm tàu ​​ngầm hạt nhân của Úc, Phó Adm Jonathan Mead, cho biết trong tuần này rằng nhóm của ông đang xem xét các “thiết kế đang sản xuất” trưởng thành từ Anh cũng như Hoa Kỳ.

“Điều đó làm giảm rủi ro cho chương trình,” anh ta nói trong phiên điều trần của ủy ban Thượng viện.

Advertisement

Nhưng các tàu ngầm của Anh đã ra khỏi dây chuyền sản xuất tương đối chậm, và thường xuyên chậm tiến độ. Hãng sản xuất tàu ngầm của Anh, BAE Systems, cũng đang bận rộn đóng tàu ngầm Dreadnought để thực hiện nhiệm vụ răn đe hạt nhân của nước này.

“Khả năng dự phòng rất hạn chế,” Trevor Taylor, một nghiên cứu viên chuyên nghiệp về quản lý quốc phòng tại Viện nghiên cứu Hoàng gia United Services, đã viết trong một email. “Vương quốc Anh không thể trì hoãn chương trình Dreadnought của mình để chuyển hướng nỗ lực sang Úc.”

Thêm vào những phức tạp, Anh đã loại bỏ dần lò phản ứng PWR2 cung cấp năng lượng cho Astute, sau khi các quan chức đồng ý rằng mô hình này sẽ “không được chấp nhận trong tương lai”, một báo cáo kiểm toán cho biết vào năm 2018. Astute không được thiết kế để phù hợp với lò phản ứng thế hệ tiếp theo và vấn đề đó có thể gây khó khăn cho việc khởi động lại việc đóng tàu ngầm cho Australia, ông Taylor và các chuyên gia khác cho biết.

Người kế nhiệm Astute của Anh vẫn còn trên bàn vẽ; tháng trước chính phủ đã nói rằng nó sẽ dành ba năm cho công việc thiết kế cho nó. Một quan chức hải quân thuộc Bộ Quốc phòng Anh nói rằng chiếc tàu ngầm mới được lên kế hoạch có thể phù hợp với lịch trình của Australia. Một số chuyên gia ít chắc chắn hơn.

“Việc chờ đợi tàu ngầm tấn công thế hệ tiếp theo của Anh hoặc Mỹ sẽ đồng nghĩa với việc mở rộng khoảng cách năng lực” đối với Australia, Ông Taylor viết trong một cuộc đánh giá.

Advertisement

Thách thức không chỉ dừng lại ở việc chế tạo các tàu ngầm. Các biện pháp bảo vệ để bảo vệ các thủy thủ và dân số, cũng như đáp ứng các nghĩa vụ không phổ biến vũ khí hạt nhân, sẽ đòi hỏi sự xây dựng lớn về chuyên môn về an toàn hạt nhân của Úc.

Cư dân ở một số khu vực của Barrow-in-Furness, thị trấn 67.000 đó là nơi có nhà máy đóng tàu ngầm của Anh, là viên iốt trao tay để phòng ngừa rò rỉ có thể xảy ra khi thử nghiệm các lò phản ứng. Nhà máy đóng tàu Osborne ở Nam Úc, nơi ông Morrison muốn đóng tàu ngầm hạt nhân, nằm ở rìa Adelaide, thành phố 1,4 triệu dân.

Châu Úc vận hành một lò phản ứng hạt nhân nhỏ. Chương trình đại học duy nhất của nó dành riêng cho kỹ thuật hạt nhân tạo ra khoảng năm sinh viên tốt nghiệp mỗi năm, cho biết Edward Obbard, người lãnh đạo chương trình tại Đại học New South Wales ở Sydney. Australia sẽ cần thêm hàng nghìn người được đào tạo và có kinh nghiệm về hạt nhân nếu muốn có tàu ngầm, ông nói.

“Việc tăng tốc phải bắt đầu ngay bây giờ,” anh nói.

Michael CrowleyEric Schmitt đóng góp báo cáo từ Washington.

Advertisement

Tiếp tục đọc
Bấm để bình luận

Leave a Reply

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Thế giới

Người hâm mộ Thủ tướng Mingzheng đến Pháp

Được phát hành

on

Qua

Sau khi tham dự Hội nghị COP26 tại Glasgow, Scotland, Thủ tướng bắt đầu chuyến thăm chính thức Pháp từ ngày 3 đến 5/11.

Thủ tướng Fan Mingzheng đến Paris lúc 13h30 (19h30, giờ Hà Nội) và bắt đầu chuyến thăm song phương chính thức đầu tiên tới một nước châu Âu kể từ khi ông nhậm chức. Đây cũng là chuyến thăm Pháp mới nhất của lãnh đạo cấp cao Việt Nam kể từ năm 2019.

Video của thủ tướng

Vào ngày 3 tháng 11, Thủ tướng Fan Mingzheng đã đến Paris, Pháp. băng hình: Wu Qing.

Dự kiến, Pháp sẽ tổ chức lễ đón Thủ tướng Fan Mingzheng vào lúc 17h10 (23h10 giờ Hà Nội). Đại sứ Pháp tại Việt Nam Nicolas Warnery cho biết Pháp sẽ dành cho Thủ tướng Fan Mingzheng sự đón tiếp trọng thị.

Advertisement

Sau lễ đón, lãnh đạo Chính phủ Việt Nam và Pháp sẽ hội đàm và chứng kiến ​​việc ký kết các văn kiện hợp tác. Thủ tướng Fan Mingzheng cũng có kế hoạch gặp Tổng thống Pháp Emmanuel Macron, Thượng viện Pháp và Chủ tịch Hạ viện.

Việt Nam và Pháp thiết lập quan hệ ngoại giao cấp đại sứ ngày 12/4/1973 và ký Tuyên bố chung về quan hệ đối tác chiến lược vào tháng 9/2013.

Pháp hiện là đối tác thương mại châu Âu lớn thứ năm của Việt Nam. Năm 2020, kim ngạch thương mại đạt 4,81 tỷ đô la Mỹ, giảm 10% so với 5,3 tỷ đô la Mỹ năm 2019.

Tính đến tháng 7 năm nay, Pháp đứng thứ ba trong số các nước châu Âu và thứ 16 trong số 140 quốc gia và khu vực đầu tư vào Việt Nam, với 605 dự án và tổng vốn đầu tư đăng ký là 366 triệu USD. Các công ty Việt Nam đã đầu tư vào 9 dự án tại Pháp, với tổng vốn đầu tư là 3,04 triệu USD.

Wu Qing

Advertisement

.

Tiếp tục đọc

Thế giới

Kế hoạch thép châu Âu cho thấy giá thầu của Biden để hợp nhất Chính sách Khí hậu và Thương mại

Được phát hành

on

Qua

WASHINGTON – Tổng thống Biden đã hứa sử dụng chính sách thương mại như một công cụ để giảm thiểu biến đổi khí hậu. Cuối tuần này, chính quyền đã cung cấp cái nhìn đầu tiên về cách họ có kế hoạch kết hợp các mục tiêu chính sách đó, cho biết Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu sẽ cố gắng hạn chế phát thải carbon như một phần của thỏa thuận thương mại bao gồm thép và nhôm.

Thỏa thuận, mà các nhà lãnh đạo Mỹ và châu Âu dự định đưa ra vào năm 2024, sẽ sử dụng thuế quan hoặc các công cụ khác để khuyến khích sản xuất và buôn bán các kim loại được sản xuất với lượng khí thải carbon ít hơn ở những nơi bao gồm Hoa Kỳ và Liên minh châu Âu, và khối thép và nhôm bẩn hơn được sản xuất ở các nước bao gồm cả Trung Quốc.

Ben Beachy, giám đốc chương trình Kinh tế Sống của Câu lạc bộ Sierra, cho biết nếu được hoàn tất, đây sẽ là lần đầu tiên một hiệp định thương mại của Hoa Kỳ bao gồm các mục tiêu cụ thể về lượng khí thải carbon.

Ông Beachy nói: “Không có thỏa thuận thương mại nào của Mỹ cho đến nay đề cập đến biến đổi khí hậu, ít bao gồm các tiêu chuẩn khí hậu ràng buộc hơn nhiều.

Advertisement

Thông báo ngắn gọn về chi tiết và các cuộc đàm phán với các nhà lãnh đạo châu Âu có thể gặp nhiều trở ngại. Nhưng nó cung cấp một phác thảo về cách chính quyền Biden hy vọng đan xen những mối quan tâm của họ về thương mại và khí hậu và làm việc với các đồng minh để đối phó với một Trung Quốc ngoan cố, vào thời điểm mà tiến độ đàm phán thương mại đa quốc gia tại Tổ chức Thương mại Thế giới đang bị đình trệ.

“Mỹ dẫn đầu thế giới về công nghệ thép sạch của chúng tôi,” Gina Raimondo, Bộ trưởng Thương mại, cho biết trong một cuộc phỏng vấn hôm thứ Hai. Bà cho biết Hoa Kỳ sẽ làm việc với các đồng minh “để ưu tiên thép sạch hơn, điều này sẽ tạo ra động lực để đầu tư nhiều hơn vào công nghệ,” dẫn đến ít phát thải carbon hơn và nhiều việc làm hơn.

Trong cùng một cuộc phỏng vấn, Katherine Tai, Đại diện Thương mại Hoa Kỳ, cho biết thỏa thuận tiềm năng sẽ hạn chế khả năng tiếp cận thị trường đối với các quốc gia không đáp ứng các tiêu chuẩn carbon nhất định hoặc tham gia vào các hoạt động phi thị trường và góp phần vào tình trạng dư thừa toàn cầu trong lĩnh vực thép – cáo buộc thường được đánh vào Trung Quốc.

Bà Tai cho biết, nỗ lực này sẽ tìm cách xây dựng “một thỏa thuận toàn cầu không chỉ thúc đẩy thương mại thép công bằng mà còn cả thương mại thép có trách nhiệm và thân thiện với môi trường”.

Kevin Dempsey, chủ tịch Viện Sắt và Thép Hoa Kỳ, cho biết tại một diễn đàn công nghiệp ở Washington hôm thứ Ba rằng thỏa thuận này sẽ “tích cực cho ngành công nghiệp Hoa Kỳ”, ngành có cường độ carbon trên mỗi tấn thép thấp nhất trong số các loại thép chính- nước sản xuất.

Advertisement

Trung Quốc chiếm gần 60% sản lượng thép toàn cầu. Việc sử dụng một phương pháp sản xuất thép thông thường gây ra ô nhiễm khí hậu gấp hơn hai lần so với cùng một công nghệ ở Hoa Kỳ, theo ước tính của Global Efficiency Intelligence.

Trong thông báo hôm thứ Bảy, chính quyền Biden cũng cho biết họ đã đạt được thỏa thuận để giảm bớt thuế quan mà cựu Tổng thống Donald Trump đã áp dụng đối với kim loại châu Âu trong khi các chính phủ nỗ lực hướng tới hiệp định carbon.

Hoa Kỳ sẽ thay thế mức thuế 25% đối với thép châu Âu và 10% thuế quan đối với nhôm châu Âu bằng cái gọi là hạn ngạch thuế quan. Đổi lại, Liên minh châu Âu sẽ giảm thuế quan trả đũa mà họ áp dụng đối với các sản phẩm khác của Mỹ, như rượu bourbon và xe máy.

Theo các điều khoản mới, 3,3 triệu tấn thép châu Âu sẽ được phép nhập khẩu miễn thuế vào Hoa Kỳ mỗi năm, với bất kỳ loại thép nào trên khối lượng đó sẽ phải chịu mức thuế 25%.

Các nhà sản xuất châu Âu sẽ được phép vận chuyển 18.000 tấn nhôm chưa gia công, thường ở dạng thỏi và 366.000 tấn nhôm đã qua rèn hoặc bán thành phẩm vào Hoa Kỳ mỗi năm, trong khi khối lượng trên sẽ bị tính thuế 10% , bộ phận thương mại cho biết.

Advertisement

Để đủ điều kiện được hưởng mức thuế bằng 0, thép phải được sản xuất hoàn toàn tại Liên minh châu Âu – một điều khoản được thiết kế để giữ cho thép rẻ hơn từ các quốc gia bao gồm Trung Quốc và Nga không tìm thấy cửa hậu vào Hoa Kỳ thông qua châu Âu.

Những người ủng hộ thương mại tự do đã chỉ trích chính quyền Biden dựa vào các biện pháp bảo hộ thương mại tương tự mà chính quyền Trump đã sử dụng, áp dụng cả thuế quan và hạn ngạch để bảo vệ các nhà sản xuất kim loại trong nước.

Jake Colvin, Chủ tịch Hội đồng Ngoại thương Quốc gia, cho biết thông báo này sẽ làm giảm căng thẳng thương mại giữa Hoa Kỳ và Châu Âu. Nhưng ông gọi các rào cản thương mại là “một hình thức thương mại có quản lý không được hoan nghênh” sẽ làm tăng thêm chi phí và làm suy yếu khả năng cạnh tranh của Mỹ.

Advertisement

Bà Tai cho biết chính quyền đã lựa chọn có chủ ý để không chú ý đến các lời kêu gọi “tổng thống chỉ cần hoàn tác mọi thứ mà chính quyền Trump đã làm về thương mại”.

Bà nói, kế hoạch của ông Biden là chúng tôi xây dựng chính sách thương mại lấy người lao động làm trung tâm. Và điều đó có nghĩa là không thực sự quay trở lại như những năm 2015 và 2016, thách thức chúng ta thực hiện giao dịch theo một cách khác với cách chúng ta đã làm trước đó, nhưng nghiêm trọng hơn, thách thức chúng ta giao dịch theo một cách khác. từ cách chính quyền Trump đã làm. ”

Trọng tâm về phát thải carbon khác với chính quyền Trump, vốn đã từ chối mọi nỗ lực đàm phán về giảm thiểu carbon và rút Hoa Kỳ khỏi Thỏa thuận Paris về biến đổi khí hậu.

Tuy nhiên, các cuộc đàm phán với châu Âu sẽ phải đối mặt với những thách thức, trong số đó, việc phát triển một phương pháp luận chung để đo lượng carbon thải ra khi một số sản phẩm nhất định được tạo ra. Tuy nhiên, thông báo cho thấy rằng Hoa Kỳ và Châu Âu có thể sẵn sàng làm việc để hướng tới một cách tiếp cận hợp tác nhằm giảm lượng khí thải carbon, bất chấp những khác biệt trong quá khứ về cách giải quyết vấn đề.

Các nhà lãnh đạo châu Âu từ lâu đã ủng hộ một mức giá rõ ràng đối với lượng khí carbon dioxide mà các công ty thải ra khi sản xuất sản phẩm của họ. Vào tháng 7, Liên minh châu Âu đã đề xuất một cơ chế điều chỉnh biên giới carbon yêu cầu các công ty trả tiền cho lượng khí thải carbon được sản xuất bên ngoài châu Âu, nhằm ngăn cản các nhà sản xuất trốn tránh các hạn chế ô nhiễm của châu Âu bằng cách chuyển ra nước ngoài.

Advertisement

Việc áp thuế carbon rõ ràng đã vấp phải nhiều sự phản đối hơn ở Hoa Kỳ, nơi một số chính trị gia muốn cập nhật các yêu cầu quy định hoặc thúc đẩy các công ty đầu tư vào công nghệ sản xuất sạch hơn.

Todd Tucker, giám đốc nghiên cứu quản trị tại Viện Roosevelt, cho biết thông báo mới nhất gợi ý rằng Liên minh châu Âu có thể “linh hoạt hơn một chút” về cách Hoa Kỳ và các đối tác khác thực hiện trong việc giảm lượng khí thải. Ví dụ, dự luật hòa giải của ông Biden có đề xuất về một “ngân hàng xanh” có thể cung cấp tài chính cho các công ty chuyển đổi sang công nghệ sạch hơn, ông nói.

Ông Tucker nói: “Nếu Hoa Kỳ đạt được mục tiêu khử cacbon thông qua nhiều khoản đầu tư hơn và cách tiếp cận chính sách công nghiệp, thì có vẻ như họ đã đồng ý với điều đó,” ông Tucker nói.

Mặc dù các cuộc đàm phán sớm nhất về phát thải carbon trong lĩnh vực thép có sự tham gia của Liên minh châu Âu, nhưng chính quyền Biden cho biết họ muốn nhanh chóng mở rộng quan hệ đối tác sang các nước khác.

Trong thông báo kép vào ngày Chủ nhật, Bộ Thương mại cho biết họ đã bắt đầu tham vấn chặt chẽ với Nhật Bản và Vương quốc Anh “về các vấn đề song phương và đa phương liên quan đến thép và nhôm,” với trọng tâm là “sự cần thiết của các quốc gia cùng chí hướng tham gia tập thể. hoạt động.”

Advertisement

Cả Nhật Bản và Vương quốc Anh vẫn phải đối mặt với mức thuế 25% đối với thép xuất khẩu sang Hoa Kỳ do ông Trump áp đặt.

Các cuộc đàm phán gợi ý một khuôn mẫu về cách chính quyền Biden sẽ cố gắng thu hút các đồng minh để chống lại sức mạnh kinh tế ngày càng tăng của Trung Quốc và đạt được tiến bộ về các mục tiêu như khí hậu và quyền của người lao động.

Chính quyền đã bác bỏ cách tiếp cận “Nước Mỹ trên hết” của ông Trump đối với thương mại, nói rằng Hoa Kỳ cần làm việc với các quốc gia cùng chí hướng. Nhưng họ cũng thừa nhận rằng sự kém hiệu quả của các cuộc đàm phán tại Tổ chức Thương mại Thế giới và xa rời các thỏa thuận thương mại đa quốc gia, rộng lớn hơn, như Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương.

Các thông báo cho thấy rằng chính quyền Biden có thể không coi các thỏa thuận thương mại toàn diện là cách hiệu quả nhất để đạt được nhiều mục tiêu của mình, mà là các thỏa thuận theo ngành cụ thể giữa một số quốc gia dân chủ, thị trường tự do. Cách tiếp cận đó tương tự như sự hợp tác mà Hoa Kỳ đã công bố với Liên minh Châu Âu cho ngành công nghiệp máy bay dân dụng vào tháng Sáu.

Bà Raimondo cho biết thỏa thuận nới lỏng thuế quan đối với Liên minh châu Âu là một “thành tựu rất quan trọng” giúp giảm bớt các vấn đề trong chuỗi cung ứng và hạ giá bán cho các công ty sử dụng thép và nhôm để sản xuất các sản phẩm khác.

Advertisement

Bà nói: “Tất cả đều là sự sắp xếp bàn ăn cho một dàn xếp toàn cầu, theo đó chúng tôi làm việc với các đồng minh của mình trên toàn thế giới trong vài năm tới.

Tiếp tục đọc

Thế giới

Số người chết vì Covid-19 ở Nga lại đạt mức cao kỷ lục

Được phát hành

on

Qua

Khi một số khu vực xem xét các biện pháp nghiêm ngặt hơn, số người chết vì Covid-19 ở Nga tiếp tục đạt mức cao kỷ lục.

Các quan chức Nga ngày 2/11 thông báo 1.178 trường hợp tử vong mới ở nước này là do Covid-19, số người chết cao nhất trong một ngày kể từ đầu đại dịch, nâng tổng số người chết lên 240.871 người. Số ca nhiễm cũng tăng 39.008 lên 8.593.200.

Chính quyền của khu vực Pskov, giáp với Estonia, Latvia và Belarus, tuyên bố rằng hệ thống mã QR được sử dụng để vào một số địa điểm công cộng nhất định sẽ được giữ lại trong những ngày nghỉ năm mới. Mikhail Vednikov, Thống đốc Vùng Pskov cho biết: “Việc sử dụng mã QR có thể được mở rộng và áp dụng cho các lĩnh vực kinh tế khác.

Đồng thời, các quan chức ở 3 khu vực khác gồm Komi, Amur và Ulyanovsk cho biết nếu số ca nhiễm nCoV tiếp tục tăng, họ có thể sẽ áp dụng các biện pháp hạn chế hơn.

Advertisement

Tổng thống Nga Vladimir Putin ngày 1/11 cho biết nước này có thể cần hỗ trợ quân sự để xây dựng bệnh viện dã chiến cho bệnh nhân Covid-19 hoặc giúp đỡ các cơ sở y tế dân sự. Bộ Quốc phòng Nga sau đó đã công bố đoạn video cho thấy một nhóm bác sĩ quân y đang điều trị cho bệnh nhân Covid-19 tại một bệnh viện ở vùng Khakas.

Ông chủ Điện Kremlin trước đó đã ra lệnh đóng cửa các cơ sở làm việc trên toàn quốc trong một tuần từ ngày 30/10 đến ngày 7/11 để hạn chế sự lây lan của virus. Nếu xét thấy cần thiết, chính quyền khu vực có thể gia hạn thời hạn này. Vùng Novgorod thông báo rằng nó sẽ được gia hạn thêm một tuần.

Thủ đô Moscow của nước này, tâm chấn của dịch bệnh, đang thực hiện các quy định hạn chế nghiêm ngặt nhất trong hơn một năm, chỉ cho phép các cửa hàng cơ bản như hiệu thuốc và siêu thị mở cửa. Tuy nhiên, một số quán bar và các cơ sở kinh doanh khác đã không tuân thủ các yêu cầu này, và các công ty lữ hành báo cáo rằng người Nga đã đổ xô đến các bãi biển nước ngoài để thoát khỏi các hạn chế trong nước.

nước bóng (theo dõi Reuters)

.

Advertisement

Tiếp tục đọc

Xu hướng