Sự gián đoạn của chuỗi cung ứng toàn cầu đang giáng một đòn nặng nề vào ngành công nghiệp ô tô Mỹ, bao gồm cả các cửa hàng sửa chữa. Từ bộ lọc dầu đến tấm trải sàn, việc tìm kiếm đúng số lượng linh kiện thường “dễ như trở bàn tay” đã trở thành một thách thức lớn, khiến gara ngày càng ít được tài trợ. Sự chậm trễ, thường khoảng 2-3 ngày, hiện có thể kéo dài đến vài tuần.

Tình trạng thiếu chip trên toàn cầu đã khiến việc sản xuất ô tô mới bị ngừng lại, dẫn đến nhu cầu mua ô tô đã qua sử dụng tăng và giá cả tăng cao, đồng thời buộc người tiêu dùng phải giữ xe cũ lâu hơn bình thường. Đổi lại, những chiếc xe cũ này cũng cần được sửa chữa, dẫn đến sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng.

Ở ngoại ô Seattle, chủ gara Bryan Kelley đang sửa xe bán tải và đợi từ 60 đến 90 ngày cho hai đơn đặt hàng phụ tùng. Theo Kelly, một trong những thành phần – cảm biến vị trí trục khuỷu – có thể được tiếp cận từ trung tâm phân phối chỉ trong nửa giờ. Tuy nhiên hiện tại thời gian chờ đợi đã quá lâu và chủ nhân của chiếc Dodge Ram 1500 gần như đã bỏ cuộc. Kelly nói: “Anh ấy nói sẽ mua một chiếc xe bán tải khác.

Paul McCarthy, giám đốc điều hành Hiệp hội các nhà cung cấp phụ tùng ô tô Mỹ (AASA) cho biết, ngành sửa chữa và phụ tùng ô tô trị giá 300 tỷ USD đang đối mặt với những thách thức lớn về hoạt động, từ giá thép tăng cao đến tình trạng thiếu lao động và xếp dỡ hàng hóa bị trì hoãn. ).

McCarthy nói: “Không có xưởng nào lấy hàng tồn kho từ các đại lý được ủy quyền – họ lấy phụ tùng từ các nhà kho độc lập của hãng xe hoặc các nhà để xe riêng biệt.”

William Rhodes, Giám đốc điều hành của nhà bán lẻ phụ tùng ô tô AutoZone, cho biết vào tháng 9: “Đây là tình huống chuỗi cung ứng khó khăn nhất mà tôi từng thấy. Mức tồn kho thấp nhất mà tôi nhớ”.

Hiện tại, các kỹ thuật viên phía trước đang nỗ lực sáng tạo để giúp chủ xe bình tĩnh trước những tin dữ.

Ở ngoại ô Philadelphia, sau khi bị ngập lụt bởi cơn bão Ida vào tháng 9, nội thất chiếc Nissan Sentra của Lisa Matlock đã ẩm mốc và bốc mùi. “Tôi không biết phải bắt đầu mô tả mùi này như thế nào,” Matlock nói.

Các kỹ thuật viên tại Colket Technical Servives ở Lansdale, Pennsylvania đã không thể tìm thấy miếng đệm chân thay thế và chỉ có thể tháo miếng đệm chân cũ, vệ sinh kỹ lưỡng rồi lắp lại.

Khi chủ gara Ross Colket giải thích rằng anh ta không thể tìm thấy thảm trải sàn ở đâu, Matlock đã hiểu ra sự việc. Là nhân viên của một cửa hàng tiện lợi, Matlock cũng không thể tìm thấy hộp nhựa đựng bánh mì mang đi cho cửa hàng của mình. “Tôi không ngạc nhiên. Khi Ross gặp khó khăn, tôi sẽ không thúc giục anh ấy”, chủ sở hữu Nissan cho biết.

Tích trữ đang trở thành một thông lệ quen thuộc, đặc biệt là đối với những mặt hàng khan hiếm.

Danny Tomasian, giám đốc dịch vụ sửa chữa ô tô ở Bethesda, Maryland, cho biết: “Bộ lọc ngày càng khó tìm, vì vậy tôi mua và mua bao nhiêu cũng có thể.

Khi các bộ phận do châu Á sản xuất gặp rắc rối trong tình trạng tắc nghẽn vận chuyển toàn cầu, việc sửa chữa ô tô ở Hoa Kỳ ngày càng trở nên khó khăn.

Xu Haidong, Phó giám đốc kỹ thuật của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) cho biết, việc sản xuất và cung cấp các bộ phận và linh kiện là đủ cho Trung Quốc. Hiroshi Arai, Tổng thư ký Hiệp hội các nhà bán buôn phụ tùng ô tô Nhật Bản cho biết, tại Nhật Bản, một số linh kiện điện tử ngày càng trở nên khó tìm, chẳng hạn như hệ thống định vị, nhưng các linh kiện điện tử khác vẫn có sẵn.

McCarthy cho biết, hiện tại, ngành công nghiệp phụ tùng ô tô Mỹ đang đối mặt với cuộc khủng hoảng thiếu hụt trước năm sau. Ở Philadelphia, Colkett đang cố gắng vượt qua khó khăn.

Mỹ Anh (theo dõi Bloomberg)