Đầu tháng 6, trong một xưởng rộng gần 100m2 ở Thủ Đê, một nhóm 10 người đã có ước mơ về dự án xe máy điện đầu tiên của Việt Nam với kiểu dáng giống xe hơi. Sài Gòn lúc đó yên ắng vì đại dịch Covid-19.

Vũ Phương ở miền Bắc và Trung Chính ở miền Nam. Phương và Chính là đồng sáng lập của dự án xe máy điện hybrid mang tên Motorbox, dự kiến ​​đưa vào vận hành thương mại vào tháng 2/2022.

“Có lẽ đây là cái duyên”, Vũ Phương nói về Chinh, người có thể trò chuyện hàng giờ trên xe. “Motorbox có thể thành công hoặc không thành công về mặt thương mại, nhưng với chúng tôi, điều quan trọng nhất là chiếc xe đạt được mục đích đề ra về công nghệ, trải nghiệm lái và ứng dụng thực tế.”

Cốp xe máy điện giống ô tô của nhóm khởi nghiệp Việt

Phương nảy sinh ý tưởng về các giải pháp di chuyển kết hợp ưu điểm của xe máy và ô tô từ những quan sát hàng ngày của mình. Đây là loại xe hai bánh nhỏ gọn, có thể di chuyển linh hoạt trong thành phố. Xe được trang bị ca-bin che mưa, nắng và sử dụng động cơ điện thân thiện với môi trường.

Bản thân anh Phương đã có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kỹ thuật điện tử viễn thông, nhưng chỉ một mình anh là không đủ để hiện thực hóa hoài bão biến ô tô thành hiện thực. Trung Chính sở hữu một công ty cung cấp phụ tùng cho xe buýt với hệ thống nhà xưởng, chính là phần còn thiếu.

Vào tháng 9 năm 2019, cả hai bên đã sử dụng kinh nghiệm và nguồn lực của mình để phát triển dự án. Họ tuyển dụng các thành viên khác, mỗi thành viên đều có lợi thế trong việc thiết kế và sản xuất khuôn khổ.

“Ngoại trừ phuộc trước, lốp, gương chiếu hậu… những chi tiết này nhà cung cấp bên ngoài không thể tự sản xuất, Motorbox hầu như đều là công của các thành viên trong nhóm”, anh Trung Chính cho biết. “Điều này khiến mọi người luôn tận tâm và đặt nhiều kỳ vọng vào một phiên bản thương mại có thể được đưa lên đường một cách hợp pháp.”

Năm 2018, Toyota đã ra mắt mẫu xe điện ba bánh ý tưởng tại Triển lãm Ô tô Việt Nam. Nhiều nhà sản xuất ô tô khác, tương tự như Toyota, đã chọn thiết kế xe ba bánh cho các giải pháp di chuyển trong đô thị yêu cầu kích thước nhỏ và thuận tiện. Đội ngũ quản lý dự án Motorbox đã không đi theo hướng này mà chọn cấu hình hai bánh với “giá đỡ” gần bánh sau, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa thiết bị của Motorbox với các sản phẩm khác đã có mặt trên thị trường.

Chân “phuộc đôi” của Motorbox được trang bị các bánh xe nhỏ, có ý tưởng giống như một chiếc máy bay và có thể nâng lên hạ xuống tùy theo trạng thái chuyển động. Theo Vũ Phương, giá treo xe là một thiết bị thông minh được lập trình sẵn, kết hợp giữa cảm biến góc nghiêng, camera và hệ thống điều khiển ICU. Khi xe đang di chuyển ở dải tốc độ dưới 20 km, nhóm định hướng chân máy sẽ tự động hạ thấp và ngược lại, nó sẽ vượt lên trên mức này.

Giá đỡ trên xe có nhiều chức năng. Ngoài tác dụng giữ thăng bằng của xe và giải quyết những khuyết điểm của xe hai bánh, thiết bị còn tự động điều chỉnh độ cao hai bên giúp lái xe an toàn khi rẽ ở tốc độ cao. Khi leo dốc hoặc vượt địa hình không bằng phẳng, giá đỡ sẽ tự động nâng lên hạ xuống để tránh xe bị đổ. Khi dừng lại, giá đỡ giữ cho ô tô thẳng đứng, như thể đang ngồi trên ô tô.

“Việc lắp ba bánh có thể giải quyết vấn đề cân bằng của xe, nhưng sẽ làm tăng kích thước, không đạt tiêu chuẩn của tôi”, Vũ Phương nói. “Giá đỡ trên xe được lập trình phức tạp, nhưng nó giúp xe giữ nguyên cấu hình hai bánh và giảm chiều rộng, đặc biệt xe cho cảm giác thật hơn và an toàn hơn khi rẽ.”

Toàn bộ phần mềm điều khiển trên xe đều do Phương tự viết và thiết lập. Chiếc ga trên xe cũng không ngoại lệ, bởi anh và anh Chinh muốn xe chạy như ý, dù chi phí tự sản xuất có thể cao hơn so với các nhà cung cấp từ Trung Quốc.

Một thành viên của nhóm đã thiết kế cấu trúc hai cửa cho Motorbox có thể mở ra như ô tô. Khung và khung cũng do nhóm thiết kế và sản xuất. Ắc quy dưới sàn xe chắc chắn, động cơ điện lắp ở bánh sau, công suất khoảng 3-5 kilowatt (4-6,7 mã lực), tốc độ tối đa khoảng 90 km / h, chạy được quãng đường là 100 km.

Motorbox là loại xe hybrid với cấu hình 2 chỗ ngồi và cabin có hệ thống điều hòa nhiệt độ. Mặc dù cấu trúc hai bánh được áp dụng, nhóm dự án hy vọng rằng Motorbox có thể hoạt động như một chiếc mô tô, với cảm giác thực tế, chẳng hạn như nghiêng người trong một góc. Hệ thống an toàn trên xe phong phú, bao gồm cảnh báo va chạm, cảnh báo điểm mù, cân bằng điện tử, chống trượt.

Đến nay, Motorbox đang ở nguyên mẫu thứ hai, với mức độ hoàn thiện xấp xỉ 90%. Phương và Chính đang tiếp tục độ lại xe vì cảm thấy lái xe vẫn chưa hài lòng. “Một số chi tiết về kích thước tổng thể, kiểm tra và lắp đặt túi khí, kiểm soát hành trình, lập trình chế độ lái của xe có thể phải điều chỉnh”, anh Trung Chính nói.

The Wizard of the Mouse (1984) cho biết, một số chi tiết công nghệ trên xe đã được làm thủ tục đăng ký bản quyền tại Mỹ. Thiết kế hộp động cơ cũng đã được đăng ký tại Việt Nam. Phiên bản thương mại sẽ được đăng ký tại Việt Nam và niêm yết vào năm 2022. Giá bán chưa được tiết lộ.

Phương và Chính tỏ ra bình thản về triển vọng tương lai của Motorbox. Cả hai đều nhận thức được khả năng vốn có của mình, nên đầu tư vào thời điểm nào để mua một chiếc xe tốt nhất, mức giá như vậy có lẽ khó thu hút được số đông.

Qingren
Ảnh: Hộp xe máy