Dự án được phê duyệt năm 2008, với tổng chiều dài 13 km, 12 ga, tốc độ tối đa 80 km / h. Kế hoạch ban đầu là hoàn thành vào năm 2013. Việt Nam đã ký thỏa thuận vay vốn với Trung Quốc theo thỏa thuận khung, nhà tài trợ đã chỉ định tổng thầu là China Railway Six Group Co., Ltd. thực hiện hợp đồng. Thiết kế – cung cấp thiết bị kỹ thuật và thi công). Chính phủ chỉ định Bộ Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư.

Dự án bắt đầu vào tháng 10 năm 2011, và thời hạn hoàn thành đã được hoãn lại đến năm 2015. Với Ga Hà Nội Ren, Bộ GTVT và Hà Nội mong muốn hai dự án sẽ được giải quyết. Về cơ bản ùn tắc, để đạt mục tiêu giao thông công cộng đáp ứng 35-45% nhu cầu đi lại của người dân thủ đô.

Sau lễ khởi công tại quận Hedong, dự án gặp Vấn đề giải phóng mặt bằng. Hà Nội phải giải phóng mặt bằng hơn 100 ha đất để xây dựng nhà ga và khu bảo dưỡng. Khoảng 2.000 gia đình ở ba quận Dongda, Qingxuan và Hedong đã phải di dời. Hàng chục km đường dây điện, đường ống cấp thoát nước và thiết bị viễn thông đã phải di dời. Chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án lên tới 915 tỷ đồng. Vì vậy, phải đến tháng 5/2015, Hà Nội mới bàn giao toàn bộ mặt bằng cho tổng thầu.

Trong quá trình triển khai thực tế cũng xảy ra một số tồn tại, buộc phải thay đổi thiết kế nhà ga từ 2 lên 3 tầng, bổ sung dự án xử lý nền đất yếu khu vực lòng hồ, bổ sung dự án tuyến tránh Quốc lộ 6, chất liệu thân tàu được điều chỉnh từ thép chịu thời tiết sang thép không gỉ, tăng chi phí đào tạo, chuyển giao công nghệ …

Bộ GTVT đánh giá, việc chậm thông quan tại hiện trường, cộng với việc thay đổi thiết kế, trượt giá đã làm tăng chi phí bồi thường thông quan và tăng chi phí nguyên vật liệu. Tổng mức đầu tư dự án phải điều chỉnh từ 552 USD lên 868 triệu USDTrong số đó, các khoản vay của Trung Quốc tăng từ 419 đô la Mỹ lên 669 triệu đô la Mỹ và vốn đối ứng trong nước tăng từ 133 đô la Mỹ lên 199 triệu đô la Mỹ.

Trong quá trình thi công, nhà thầu đã để xảy ra một số sự cố. Ngày 6/11/2014, tại đoạn đường Nguyễn Trãi, khi đơn vị thi công đang cẩu cáp thép thì dây cáp bị đứt. Các thanh thép rơi xuống làm một người qua đường tử vong tại chỗ và 2 người khác bị thương.

Hơn một tháng sau, trong quá trình thi công dầm cột H7 tại Bến xe Hoa Đông, hệ thống sàn, giàn giáo và dầm bê tông đổ xuống đường, đè bẹp chiếc taxi. Bốn người bên trong may mắn được giải cứu an toàn.Nhiều công nhân xây dựng sau đó đã bị đình chỉ và lãnh đạo ban quản lý dự án bị điều chuyểnỪm?Công việc.

Việc dọn dẹp mặt bằng, thay đổi thiết kế và kéo dài thời gian hỏng hóc đã làm chậm tiến độ xây dựng. Tháng 7/2015, tổng thầu Trung Quốc báo cáo số lượng mặt bằng mới của tuyến đã đạt 30%, yêu cầu hoãn hoàn thành. Đáp lại, Bộ GTVT yêu cầu thay thế tổng thầu, dự án hoàn thành vào ngày 30/6/2016.

Tính đến giữa năm 2016, dự án vẫn chưa hoàn thành phần xây dựng cơ bản. Bộ GTVT ban hành “Tối hậu thư”, yêu cầu các tổng thầu hoàn thành công tác xây lắp trước ngày 31/12/2016, vận hành chính thức vào cuối quý II / 2017. Tuy nhiên, tổng thầu EPC một lần nữa vi phạm lời hứa, yêu cầu hoãn sang đầu năm 2018.

Sau 4 lần trì hoãn, Đường sắt Maoling-Hedong đã được đóng điện và đưa vào vận hành vào tháng 9 năm 2018Đánh dấu việc hoàn thành phần công trình và bước vào giai đoạn đánh giá, nghiệm thu và bàn giao an toàn. Các thủ tục này có thể mất đến 3 năm để hoàn thành.

Khi giải thích về sự chậm trễ, Bộ Giao thông Vận tải cho biết do không đủ hồ sơ dự án của Trung Quốc nên thời gian vận hành thử nghiệm toàn tuyến phải hoãn lại. Ngoài ra, quy mô và mức độ phức tạp của dự án là lần đầu tiên thực hiện tại Việt Nam, mất nhiều thời gian để làm thủ tục, nghiệm thu và bàn giao.

Sự bùng phát của Covid-19 vào đầu năm 2020 đã ngăn cản các chuyên gia của các nhà thầu Trung Quốc và các nhà tư vấn của ACT (Pháp) đến Việt Nam. Đến cuối năm, những người này sẽ bắt đầu giám sát quá trình vận hành thử nghiệm của toàn bộ hệ thống. Hai bên đã nghiệm thu 11 dự án thành phần và nhận thấy một số tồn tại, hạn chế nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng, tuổi thọ và khả năng chịu lực của công trình.

Cuối tháng 4, đơn vị tư vấn độc lập ACT (Pháp) đã cấp chứng chỉ bảo mật hệ thống cho dự án, trong đó có 16 khuyến nghị về bảo mật. Đây là chứng chỉ quan trọng và là cơ sở của cơ quan nghiệm thu dự án. Tháng 10 năm ngoái, Ủy ban Giám sát Quốc gia đã có kết quả nghiệm thu của Bộ GTVT, đây là bước đánh giá cuối cùng để dự án được đưa vào khai thác thương mại.

Dự án đường sắt Cát Lâm-Hedong lạc hậu Nhiều bài học kinh nghiệm quan trọng về đầu tư xây dựng. Theo Bộ Giao thông Vận tải, quy định của Việt Nam về hình thức hợp đồng EPC chưa rõ ràng, còn nhiều điểm khác biệt so với thông lệ quốc tế. Hợp đồng EPC ban đầu mà hai bên ký kết chưa đủ chặt chẽ dẫn đến việc bổ sung, điều chỉnh sau đó, đến năm 2016 mới có thông báo hướng dẫn.

Trung Quốc và Việt Nam có quy định khác nhau về thiết kế kỹ thuật làm cơ sở lập tổng dự toán. Trung Quốc sử dụng thiết kế kỹ thuật tổng thể làm cơ sở lập dự toán tổng thể để ký hợp đồng EPC, còn thiết kế kỹ thuật của Việt Nam yêu cầu quy định chi tiết hơn để xác định chính xác dự toán tổng thể.

Dự án sử dụng nguồn vốn ODA do nước ngoài tài trợ, là dự án độc đáo, công nghệ cao, hoàn toàn mới, lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam nên cơ quan điều hành Việt Nam không lường trước hết được các yêu cầu kỹ thuật. Đơn vị tư vấn lập, thẩm tra dự án cũng chưa có nhiều kinh nghiệm dẫn đến thiết kế cơ sở ban đầu còn sơ sài, chưa hiểu rõ về quy mô, tính chất, công năng nên phải điều chỉnh thiết kế kỹ thuật.

Về trách nhiệm của các sở liên quan, Bộ GTVT cho rằng dự án chậm tiến độ, tăng tổng mức đầu tư, ngoài trách nhiệm chính của tổng thầu Trung Quốc là Bộ GTVT và Ban quản lý dự án đường sắt. cũng có trách nhiệm. quản lý. Tư vấn thiết kế chịu trách nhiệm về chất lượng của việc lập dự án đầu tư.

UBND TP Hà Nội chịu trách nhiệm về việc chậm giải phóng mặt bằng, tư vấn giám sát chịu trách nhiệm giám sát thi công và quản lý tiến độ.

Sau 10 năm chờ đợi, người dân Hà Nội sẽ sớm có thêm một phương tiện giao thông công cộng trọng tải lớn, với giá vé chặng ngắn chỉ 8.000 đồng và 15.000 đồng cho cả hành trình.

Từ thời điểm trên, Bộ GTVT chuyển quyền quản lý, khai thác đoàn tàu Cát Linh-Hà Đông cho Hà Nội. “Tàu sẽ chạy ngay sau lễ bàn giao. 15 ngày đầu miễn phí hoàn toàn cho tất cả hành khách”, ông Duẩn cho biết trong buổi thị sát vào tối 3/11.

Ông Vũ Hồng Trường, Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội, đơn vị trực tiếp khai thác ga cho biết, nhân viên ga sẽ phát thẻ 0 đồng cho khách hàng và cuối ngày thu lại để tính số. Du khách cũng có thể nhận được hướng dẫn đi tàu miễn phí. Sau đó, giá vé chặng ngắn dự kiến ​​là 8.000 đồng, giá vé toàn tuyến là 15.000 đồng.

Khu vực bán vé được đánh dấu xếp hàng khoảng cách an toàn. Hành khách ra vào ga phải quét mã QR. Nếu phát hiện người nghi nhiễm Covid-19, tại mỗi điểm đều có phòng cách ly.

Tuyến đường sắt dài 13 km, tàu dừng ở tất cả 12 ga mất 23 phút và thời gian dừng ước tính của mỗi ga là 45 giây. Nếu tàu không dừng từ điểm đầu – ga Cát Linh đến điểm cuối – ga Yên Nghĩa, và ngược lại, chỉ mất 13 phút và sẽ không có vấn đề gì do chạy trên đường riêng.

Có 52 tuyến xe buýt dọc theo tuyến đường sắt này, riêng tại ga Cát Linh có 16 tuyến buýt. Để tạo điều kiện kết nối thuận tiện giữa xe buýt và đường sắt, Hà Nội đã bổ sung, điều chỉnh một số bến đỗ, bổ sung 14 nhà chờ, bố trí dịch vụ trông giữ xe cá nhân tại các ga.

Thành phố đã đồng ý với Sở Giao thông vận tải rằng kế hoạch phát triển trong năm đầu tiên sẽ được chia thành hai giai đoạn. Cụ thể, trong sáu tháng đầu năm, có 6 chuyến tàu đi vào hoạt động, mỗi chuyến 10 phút. Trong số đó, 3 nhóm không ngừng phục vụ trải nghiệm khách hàng. Trong sáu tháng tới, có 9 đoàn tàu đi vào hoạt động, thời gian cách nhau vẫn là 10 phút. Kế hoạch khai thác hiện sẽ được điều chỉnh theo tình hình thực tế.

“Dự án đã được chuẩn bị trong một thời gian dài, với nhiều khó khăn, vướng mắc … Đến nay, thành phố chúng tôi đã tiếp nhận các quy trình bảo trì, phát triển và vận hành để xử lý các vấn đề về an toàn hệ thống đảm bảo an toàn kỹ thuật tuyệt đối.” Tuyến đường sắt Linh – Hà Đông ”, Lãnh đạo thành phố cho biết.

Vì đây là tổ hợp đường sắt đô thị đầu tiên của Việt Nam nên thành phố đã thành lập tổ công tác đặc biệt để xử lý các trường hợp khẩn cấp và tổ chức diễn tập đa hiện trường.

Về nguồn nhân lực, chỉ có 680 người được tuyển dụng trong năm đầu tiên và tổng số dự kiến ​​là 733 người. Trong đó, hơn 200 người được đào tạo tại Trung Quốc, số còn lại được đào tạo tại Trung Quốc. Năm mươi mốt người lái tàu có giấy phép theo quy định của Luật Đường sắt.

Thành phố cũng đã đầu tư một dự án riêng nâng cấp hệ thống kết nối giao thông với tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông.

Phó Chủ tịch Hà Nội hy vọng việc vận hành tuyến đường sắt này cùng với 9 tuyến đường sắt đô thị khác đang được xây dựng sẽ giúp tăng tốc độ vận tải hành khách công cộng và tạo ra mạng lưới giao thông quan trọng giúp giảm ùn tắc nội bộ.

Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông (tuyến 2A) có tổng chiều dài 13 km, tổng mức đầu tư ban đầu năm 2008 là 8.769 tỷ đồng (tương đương 552,8 triệu USD). Đến năm 2017, tổng vốn đầu tư đã tăng lên 18 nghìn tỷ đồng (tương đương 868 triệu USD). Dự án đã sử dụng các khoản vay của chính phủ Trung Quốc và các quỹ đối ứng trong nước để điều chỉnh lịch trình nhiều lần.

Wohai

9h tối, nhiều quán dọc “phố nhậu” kéo dài từ quận Bình Khánh đến quận Gò Vấp, Fan Wentong, ồn ào dù đã quá giờ quy định. Trước cổng một cửa hàng ở quận Gò Vấp có treo biển cấm đồ uống có cồn nhưng bàn ghế bên trong kê rất sát, hàng chục người đang ngồi nhậu. Những lon bia vương vãi dưới đất. Quản lý quán cho biết, quán buộc phải bán bia để phục vụ khách vì “rất ít người vào quán ăn rồi quay lại”.

Anh Phạm Thanh Quang, 39 tuổi, ngụ tại Phường 1, ngồi cùng một người bạn chia sẻ, anh ở nhà lâu quá, giờ muốn thay đổi không khí trong cửa hàng. “Hơn 4 tháng nay mình chỉ ở nhà, chán quá nên tối nay đi ăn cơm với bạn bè. Bàn ăn đông đủ cả gia đình, người quen, ai cũng tiêm phòng đầy đủ nên mình cũng không lo lắng gì”, anh Quang nói. cho biết. .Cũng khó đảm bảo rằng nhà hàng sẽ tính phí 5K.

Bà Nguyễn Thị Kim Fong, Phó trưởng quận 1, cho biết nhà hàng đã nhiều lần bị chính quyền nhắc nhở về việc quận vi phạm quy định phòng chống dịch từ TP.HCM và bị phạt 15 triệu đồng 2 lần / tuần. Bán hàng tại chỗ. Về vấn đề này, mặc dù nhiều nhà hàng nhỏ lẻ tuân thủ các biện pháp phòng chống dịch nhưng một số cơ sở lớn vẫn phớt lờ.

Bà Feng cho biết: “Chủ giải thích phải bỏ ra hàng trăm triệu đồng trả phòng, nhân viên nghỉ mấy tháng nay nên bán đi để bù vào”.

Cũng gần một tuần qua, cơ quan chức năng quận 1 và quận 3 (quận Gò Vấp) phát hiện nhiều quán đông người, cho khách uống bia rượu. Thậm chí, một số nhân viên còn thấy đoàn kiểm tra đổi lon bia sang soda. Tổ công tác sau đó đã lập biên bản xử phạt vi phạm hành chính của 3 sở y tế.

Cách “Phố nhậu” trên phố Fan Wen Dong khoảng 10 kmTại khu vực trung tâm thành phố, tối 3/11, nhiều nhà hàng ở đường Hoàng Sa, phường Đakao, quận 1 cho khách uống rượu, phục vụ vượt 50% công suất thiết kế. Nhiều bàn cho bốn người nhưng có đến 6-7 cái ghế, mọi người ngồi rất gần, bỏ khẩu trang và nói chuyện.

Sau khi lực lượng chức năng phường kiểm tra xong, một số người vội vàng rời khỏi quán nhậu, lấy túi che miệng và đeo vào. Chủ quán giục nhân viên dọn hết lon bia trên bàn và giải thích là do khách mang đến. Nhân viên không dám làm mất lòng khách nên đành chấp nhận cho khách dùng.

Hợp tác với cơ quan chức năng, nhiều chủ nhà hàng cho biết họ không nắm rõ quy định đóng cửa trước 9 giờ tối, khai báo y tế, nước rửa tay, kế hoạch hoạt động đảm bảo tiêu chuẩn an toàn Covid-19 … “Nếu bạn nghĩ thành phố này có đủ vắc xin, Quý khách sẽ an tâm, khách muốn uống vài chai nên nhân viên không dám từ chối ”, một chủ cửa hàng cho biết.

Trước những sai phạm nêu trên, tổ công tác của UBND huyện Đakao đã lập biên bản kiểm tra, yêu cầu chủ hai nhà hàng trên phố Hoàng Sa dừng kinh doanh, đồng thời đưa ra phương án hoạt động để đảm bảo công tác phòng chống dịch bệnh liên quan. văn bản đến phường. sáng hôm sau. Các nhà hàng đạt tiêu chuẩn phòng chống dịch bệnh đều chấp hành nghiêm túc yêu cầu của chính phủ, dù khách có yêu cầu cũng không bao giờ cung cấp rượu.

Theo ông Du Huqiang, Chủ tịch UBND huyện, ngoài những cửa hàng chấp hành nghiêm các quy định về phòng chống dịch thì cũng có những cửa hàng lén lút bán rượu, bia. Đối với những nhà hàng vi phạm chống dịch, trước hết bộ phận chức năng sẽ lập biên bản kiểm tra, ghi nhận lỗi của cửa hàng và nhắc nhở nếu tái phạm sẽ bị phạt.

“Chợ mới mở lần đầu, phường xử lý linh hoạt, những người vi phạm lần đầu thường xuyên được nhắc nhở, theo dõi, nếu tái phạm sẽ xử phạt. người kiểm tra hoạt động của nhà hàng hàng ngày để đảm bảo các tiêu chuẩn phòng chống dịch.

Theo báo cáo từ Ban chỉ đạo chống dịch huyện Đa Kao, số ca mắc bệnh F0 tại TP.HCM đã tăng dần sau khi “mở chợ” vào ngày 1-10. Cụ thể, từ ngày 1 – 21/10, tại phường này có 46 trường hợp, từ ngày 22/10 đến 2/11, số trường hợp F0 tăng lên 64 trường hợp. Toàn phường hiện có 23 chốt chặn và 17 hẻm biệt lập.

HCM cho phép nhà hàng kinh doanh dịch vụ tại chỗ vào ngày 28/10 sau khi phải đóng cửa kinh doanh 5 tháng do dịch. Chủ cơ sở phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn về phòng, chống Covid-19 và đảm bảo các điều kiện sau: đóng cửa trước 21h, phục vụ 50% công suất tối đa và không sử dụng đồ uống có cồn (trừ nhà hàng tiệc cưới), cơ sở nhà hàng lưu trú, cơ sở phục vụ khách du lịch). Hiện tại, chỉ có quận 7 và quận 9 của thành phố Shoude được phép thí điểm bán rượu, bia …

Tính đến tối 3/11, trên địa bàn TP.HCM đã ghi nhận hơn 434.000 trường hợp mắc bệnh Covid-19 do Bộ Y tế công bố. Dịch đang từng bước được kiểm soát, nhưng thời gian gần đây, mỗi ngày trên địa bàn thành phố vẫn có gần 1.000 ca lây nhiễm. Hiện tại, hơn 11.000 bệnh nhân đang được điều trị tại các bệnh viện, trong đó hơn 250 F0 sử dụng máy thở, và có hơn chục can thiệp ECMO.

Theo bác sĩ Vũ Đình Ân, Phó Giám đốc Trung tâm Điều trị Covid-19, Bệnh viện 175, nhiều người còn chủ quan, lơ là khi ra đường, chen chúc vào các tụ điểm vui chơi mà không tuân thủ 5K, nhất là không đeo khẩu trang và giữ gìn. khoảng cách của bạn. Đây là lý do tại sao số lượng trường hợp Covid-19 mới vẫn còn cao.

He An-Ding Wen