Có nhiều lý do để quyết định chuyển từ xe chạy nhiên liệu sang xe điện. Xe điện (EV) chạy êm hơn, chi phí vận hành thấp hơn và thải ít khí thải hơn. Tuy nhiên, không phải tất cả ô tô điện và ô tô cắm điện đều giống nhau. Phích cắm hoặc bộ sạc tiêu chuẩn khác nhau tùy theo khu vực. Đối với xe điện, cổng sạc và trạm sạc là hai yếu tố quan trọng quyết định sự thành bại.

Bộ sạc tiêu chuẩn

Mức sạc của xe điện được chia thành 3 mức theo tốc độ và công suất. Hệ thống cấp độ bắt đầu từ mức phí thấp nhất 1. Mức phí là rất quan trọng, và chúng có những ưu điểm và nhược điểm khác nhau. Mỗi mức sạc còn phụ thuộc vào thời gian sạc và mức độ sử dụng xe.

Mức 1 (Mức 1) -120V

Mức 1 giống như một tùy chọn sạc phổ biến, nếu có ổ cắm trên tường gần đó, bạn có thể sạc nó. Điểm yếu của bộ sạc này là tốc độ sạc chậm. Ví dụ, theo kết quả thử nghiệm của công ty, nếu một chiếc Ford Mustang Mach-E đời 2021 được trang bị bộ pin 88 kWh được sạc với dòng điện 110-120 V, sẽ mất 63 giờ để sạc đầy. Du lịch điện tử.

Mức 2 (Mức 2) -240V

Khi sử dụng điện áp kép, mức 2 sạc nhanh hơn. Bộ sạc cấp 2 thường gặp ở các trạm sạc công cộng. Nhiều nhà sản xuất ô tô điện khuyến cáo rằng chủ sở hữu ô tô nên lắp đặt bộ sạc phụ trong nhà hoặc nhà để xe của họ càng nhiều càng tốt. Tương tự, lấy Mustang Mach-E ở trên làm ví dụ, bạn chỉ mất 11,5 giờ để sạc đầy pin.

Cấp độ 3 (Cấp độ 3) – Dòng điện trực tiếp (DC)

Bộ sạc DC sử dụng nguồn điện riêng và dòng điện lớn hơn 480V và lớn hơn 100A. Bộ sạc nhanh DC có thể cung cấp 50-350 kilowatt điện, và một số nước châu Âu có thể lên tới 400 kilowatt. Tùy thuộc vào nguồn điện hiện có, bộ sạc cấp 3 có thể sạc một chiếc ô tô điện trong vòng 20 – 30 phút. Bộ sạc nhanh thường được lắp đặt ở các trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc và trung tâm mua sắm.

Cổng tiêu chuẩn để sạc xe điện

Chuẩn sạc J1772

J1772 là tiêu chuẩn công nghiệp cho tất cả các xe điện thực hiện sạc Cấp độ 1 (Cấp độ 1) hoặc Cấp độ 2 (Cấp độ 2).

Các nhà sản xuất ô tô điện ở Hoa Kỳ sử dụng đầu nối SAE J1772 (còn được gọi là phích cắm J) để sạc cấp 1 (120V) và cấp 2 (220-240 V). Tesla sử dụng tiêu chuẩn sạc riêng của mình, nhưng mỗi chiếc xe bán ra đều được trang bị bộ chuyển đổi sử dụng J1772. Các nhà sản xuất ô tô điện khác không thể sử dụng cổng sạc độc quyền của Tesla.

Chadmore

Ban đầu, CHAdeMO phát triển thành cổng sạc tiêu chuẩn công nghiệp do các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản phát triển. Ngày nay, cổng sạc CHAdeMO vẫn còn phổ biến ở Nhật Bản và được các hãng xe như Toyota, Mitsubishi, Subaru, Nissan sử dụng.

Hệ thống sạc chung CCS

Ngay sau khi CHAdeMO được giới thiệu, cổng sạc thứ hai đã phát triển thành một tiêu chuẩn bổ sung được gọi là hệ thống sạc lai CCS. Điểm khác biệt giữa cổng sạc CCS và CHAdeMO là nó cho phép sạc AC / DC trên cùng một cổng. Xe điện được trang bị CHAdeMO yêu cầu thêm cáp J1772 để sạc cấp 1 hoặc cấp 2.

Dần dần, CCS đã trở thành cổng sạc được ưa chuộng tại thị trường châu Âu và Mỹ, bao gồm BMW, Jaguar Land Rover, GM, Polaris, Volkswagen, và thậm chí cả Tesla. Bắt đầu từ năm 2018, các liên minh doanh nghiệp ô tô lớn đã hứa hẹn sẽ áp dụng cùng một tiêu chuẩn cổng sạc CCS 2, có công suất mạnh hơn so với CCS thế hệ đầu tiên. Xe điện VF e34 của VinFast sử dụng cổng sạc CSS 2.

Tesla Supercharger

Tesla đã thiết lập tiêu chuẩn sạc xe điện của riêng mình thông qua cổng sạc Supercharger. Cổng sạc chuyên dụng này phù hợp với Hoa Kỳ và cung cấp các bộ điều hợp CHAdeMO và CCS cho một số thị trường nhất định. Ví dụ: Model 3 với bộ sạc CCS ở Châu Âu.

Ngoài bộ sạc và cổng sạc, các hãng xe còn phát triển ứng dụng quản lý pin, quản lý trạm sạc, giúp các phương tiện dễ dàng tìm kiếm điểm sạc và giao thức để nhận dạng.

Mingwu (theo dõi Du lịch điện tử)